題主所說的用廢熱加熱進氣和汽油從硬件上來說能實現。但是加熱進氣和汽油卻萬萬不可以。因為這些操作不利于發動機高效率運行。

加熱進氣和汽油會有什么后果

1、降低有效進氣量，引起動力下降

因為空氣受熱膨脹，密度會下降，同樣體積的空氣中氧氣含量也降低了。這時候雖然發動機進氣的體積沒變，但是有效氧氣含量降低，因此噴油量就減少了，動力就下降了。

2、提高爆震風險

（汽車維修技術網 原創 http://www.011315.cn/)

發動機正常工作時火花塞點火，引燃火花塞電弧中心的混合氣，然后火焰向外傳播，引燃所有混合氣。在火焰傳播的過程中氣缸內壓力逐漸提升，做功平順。

而爆震是由于火花塞點火后氣缸里全部混合氣同時燃燒，氣缸壓力瞬間升高，沖擊力特別大，容易損壞發動機。

而進氣溫度過高會導致壓縮沖程末端混合氣溫度過高，更容易引起爆震。所以降低進氣溫度反而有助于降低爆震。

3、提高汽油溫度不利于降低缸內溫度

汽油進入氣缸后氣化吸熱，可以降低氣缸內溫度，提高充氣效率，降低爆震風險。你把汽油溫度提高了，那么降低缸內溫度的效果就削弱了。

再比如一輛車在高速上長距離爬坡，這時候發動機既要保持車速，又要克服爬坡阻力，輸出功率特別大，缸內燃燒也更猛烈，排氣溫度也越高，當排氣溫度達到一定值的時候就有可能燒壞三元催化器，所以這時候ECU會提高噴油量，利用多余的汽油揮發吸收氣缸里的熱量，降低排氣溫度，保護三元催化器。

所以說進氣溫度和燃油溫度低一些反而更好。汽車上也很常見這些為了降低進氣溫度的設計。

渦輪增壓發動機的中冷器，這就是用來降低進氣溫度的。因為增壓后空氣被壓縮，溫度升高，而經過中冷器降溫后可以顯著降低進氣溫度，有助于提高發動機效率。

還有寶馬的發動機噴水技術，也是靠往氣缸里噴入適量水，利用水蒸發吸熱來降低氣缸溫度。

所以說提高進氣溫度和汽油溫度是不利于發動機正常運行的。