電控自動變速器的組成介紹【圖】
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1939年美國通用汽車公司首次將電控自動變速器應用于汽車，隨著電子技術及微處理機的發展，自動變速技術發展迅速。電控自動變速器正實現一機多參數、多規律控制，并在此基礎上將變速器ECU和發動機ECU合并在一起，實現綜合控制。
發動機與變速器在微機處理信號的同時，對變速時發動機的點火時間進行延遲控制，使發動機輸出轉矩下降，減少變速沖擊，改進變速性能。ECU中同時存儲多種換擋規律，如最佳經濟性和最佳動力性換擋規律等，可根據需要進行選擇。
電控自動變速器為提高傳動效率，改善燃油經濟性，普遍采用了帶鎖止機構的液力變矩器；為減輕質量，縮短動力傳遞路線，前置發動機前輪驅動的車輛將變速器與驅動橋結合為一體構成自動驅動橋；為便于使用維修，控制系統的診斷功能不斷增強；為加寬變速范圍，縮小傳動比間隔，自動變速器正在向多擋化發展。此外，世界各大汽車公司對無級變速的研究十分活躍，目前無級變速器已開始應用于現代汽車。
電控自動變速器能實現最佳的換擋規律，具有良好的經濟性和動力性，而且污染低；換擋過程無沖擊和振動，換擋動作準確、及時；工作穩定、可靠，能在高低溫、大顛簸、沖擊振動、強磁聲、電子干擾下正常工作，能很好地適應復雜的交通情況和地理條件；具有故障自診斷功能；取消了離合器，無須頻繁換擋，操縱方便。但電控自動變速器也存在結構復雜、零件精度要求高、制造難度大，成本較高、維修技術復雜，車輛低速行駛時傳動效率較手動變速器低等缺點。
電控自動變速器由液力變矩器、行星齒輪系統、液壓控制系統和電子控制系統組成。
液力變矩器
利用液體循環流動過程中動能的變化傳遞動力；將發動機扭矩傳給變速箱輸入軸，實現發動機與變速器的“軟連接”。
行星齒輪系統
由行星齒輪機構和換檔執行機構組成。
（1）行星齒輪機構：
改變傳動比和轉動方向（構成不同的檔位）
齒圈采用制動器固定；太陽輪采用單向離合器固定；行星齒輪采用行星齒輪支架固定。行星齒輪機構的動力傳遞路線取決于三元件的相對運動狀態。
行星齒輪變速系統傳動比變換可通過分離與接合離合器或制動器實現。
（2）換檔執行機構：
根據自動變速器控制系統的命令放松或固定行星齒輪機構的某個元件，通過改變動力傳遞路線得到不同的傳動比。
換檔離合器：連接軸和行星齒輪機構的旋轉元件。換檔制動器：固定行星齒輪變速器中某一元件。
單向離合器：防止行星齒輪機構中的某一部件朝某一方向轉動，確保平順無沖擊換檔。
液壓控制系統
通過機械方式將節氣門開度和汽車車速轉變為液壓信號，然后再將液壓信號施加到換擋閥上，控制換擋閥的工作。
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