發動機怠速抖動缺缸現象就是在怠速狀態下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到“突突”的聲音或者撲通、撲通的。還有在2000多的低轉速下車身有明顯抖動，加速無力，轉速高了抖動感反而減輕，這個現象大多和點火線圈跑不了關系。
打開發動機蓋，觀察運行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動，不屬于正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。那基本可以開始查查是否是缺缸了。
將發動機熄火后，用手逐缸摸火花塞的絕緣瓷體，四缸車的一缸比較費勁，溫度較低者說明該缸工作不正常，還可以用螺絲刀短路火花塞或拔下分缸缸線進行斷火試驗，拔下后發動機運轉無明顯變化，則證明該缸不工作。缺一缸兩缸的車是一樣可以啟動的。昨天有個同學因為火花塞的原因有一缸缺缸不工作，車輛抖動嚴重，原因就是火花塞嚴重積碳。
首先我們來確定沒有明顯的漏和陰漏現象。那就接著說，真的沒漏那機油絕對不可能沒緣故的少了，大多是機油竄入燃燒室參與了燃燒造成的。燒機油有幾種先說氣門油封，氣門油封因為老化造成密閉不嚴，機油慢慢的從油封滲漏出去，進入了燃燒室進行了燃燒，輕微的油封滲漏或個別滲漏冒藍煙的現象并不是很明顯，所以很難從排氣管看到有藍煙，嚴重的時候你拆下了缸蓋，在氣門后面會很明顯的油跡和積碳，這時候油封就不是簡單的換油封了，基本上切要是那德行了，都要研磨氣門了再重新換新的裝復。這個檢查也不難，你抽出機油尺，油門給到3000轉以上，仔細觀察從機油尺口是不是有輕微的藍煙，有的話基本是氣門油封的問題。
還有一種是屬于氣缸、活塞、活塞環配合不當。發動機工作一定時間后活塞環的徑向寬度減小彈性減弱開口間隙變大密封性能和刮油作用變差。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙使間隙機油增加活塞上行時機油被刮進燃燒室活塞環與環槽間隙增大加強了活塞環的泵油作用。活塞環卡對口了，使活塞環失去彈性密封變差活塞上行時把大量機油帶入燃燒室燒掉而且活塞縫隙會使大量高壓氣體竄入曲軸箱使進口密封件內壓力增加使燃燒室內高壓燃氣竄入曲軸箱從曲軸通風管跑掉了，這個也是看不到冒藍煙而汽油不見了的一種可能。還有一種曲軸箱內壓力過高，引起機油上泵至燃燒室，從而引起燒機油，這時候排氣管能看到冒藍煙檢查，打開缸蓋檢查活塞時有積碳。氣缸圓柱度超差及磨損超過5道活塞偏缸氣缸軸線與曲軸軸線垂直度超差活塞環裝反環口間隙過大都會不同程度的造成燒機油。活塞環的質量好壞以及裝配的規范是非常的重要的，很多修理的地方小工的水平太差。
要判斷是不是燒機油了，哄大油門，讓發動機高速運轉3000轉以上，觀察排氣管是缶有濃藍色煙氣，把手指小心的伸到排氣管深一點然后聞聞手指是否有機油味，再打開機油加注口，向里看也會冒煙或脈動式藍煙，也可以拆下火花塞若火花塞周圍被機油浸嚴重，說明機油已從火花塞環泵入燃燒室，或從氣門油封處竄入燃燒室，而后隨高壓氣流進入排氣管。機油若從氣門桿處流入，則氣門室有油漬，反之可判斷機油是從活塞環泵入燃燒室。拆卸曲軸箱通風管，如管口有明顯油液，表明通風裝置堵塞造成了曲軸箱內壓力較高。
發動機缺缸如何判斷
判斷缺缸很簡單，逐缸拔除點火線就行，如果抖動加劇，就不是該缸，如果無變化，就是該缸缺缸。
不過缺缸要注意，有的車在缺缸狀態下噴油嘴依然會噴油，這樣沒有燃燒的汽油混合氣進入排氣管，到三元催化器的地方就會繼續燃燒，造成三元催化器的高溫而報廢。所以就是在做缺缸拔點火線的試驗的時候，持續時間是不能太長的，以免造成新的故障。三元催化器很貴的。
發動機怠速抖動缺缸故障排除
一般是在發動機運行時按順序分別拔掉缸線或噴油器插頭。正常運行的氣缸在斷火或斷油后發動機反應非常明顯，沒有工作的氣缸在斷火或斷油后發動機運行基本沒有變化。另一個辦法是用紅外測溫儀測量排氣管溫度，未燃燒氣缸的排氣溫度相比燃燒氣缸排氣溫度會明顯偏低。判斷出缺缸后首先用缺缸火花塞試火，優先排除點火系統問題。其次是用缸壓表測量氣缸壓力，排除發動機機械方面問題。一般標準缸壓舊車不低于 0.75MPa ，新車不低于 1.2MPa。如果缸壓不符合標準，那么可能原因是氣門或活塞環封閉不嚴，造成氣缸封閉不嚴。如果是封閉不嚴造成缺缸，一般需要解體發動機進行維修了。
如果不是由于發動機機械系統方面出現問題造成缺缸，那么形成原因就比較復雜。需要多方面考慮才能正確判斷。