故障現(xiàn)象 ▼
一輛奔馳E200配置271EVO 發(fā)動機(jī)和722.9變速器，行駛里程為131670km。該車更換機(jī)油濾清器底座，4天后發(fā)動機(jī)故障燈亮，并且怠速時發(fā)動機(jī)抖動，車輛提速慢。

故障診斷與排除 ▼
該車更換過機(jī)油濾清器底座，拆裝過進(jìn)氣歧管，根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷原因有以下幾點(diǎn)：進(jìn)氣系統(tǒng)中的某個真空管漏氣或沒有安裝到位；進(jìn)氣歧管漏氣；節(jié)氣門沒有匹配好，或者沒有安裝到位；點(diǎn)火問題；供油問題。

因為該車大保養(yǎng)時沒有更換火花塞，并且上次進(jìn)店檢查火花塞附著了很多積炭，而且電極有燒偏的現(xiàn)象，就首先用一套新的火花塞裝上，著車后發(fā)動機(jī)還是抖動。連接診斷儀沒有關(guān)于火花塞的故障，排除是火花塞的問題。讀取故障碼：P0172混合氣（氣缸列1）過濃，信號振幅大于最大振幅。此故障碼的含義是混合氣過濃，造成混合氣過濃的原因通常是噴油過多，進(jìn)氣太少或燃燒不好。按照故障碼引導(dǎo)查看發(fā)動機(jī)怠速工況下的實際值。

油軌壓力的實際值是5440kPa （標(biāo)注值是4540~6540kPa），這就將高壓油泵的問題排除了。節(jié)氣門下游壓力傳感器的壓力值為48.266kPa （標(biāo)準(zhǔn)值為20~40kPa），其信號電壓值是1.0V （標(biāo)準(zhǔn)值是0.5~0.7V）。影響其實際值的原因有兩個：傳感器及其線路有問題；進(jìn)氣系統(tǒng)中某個部位漏氣。根據(jù)電路圖測量傳感器的供電電壓為5V，搭鐵和信號線都正常。節(jié)氣門上游壓力傳感器與下游壓力傳感器一樣，將這兩個傳感器互換，傳感器的實際值還是不正確，這說明傳感器及其線路是沒有問題的。接下來檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣的地方。

本著先易后難的原則，先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各個真空管有無漏氣的地方，再對節(jié)氣門進(jìn)行檢查，拆下節(jié)氣門查看密封圈沒有破損與壓折的地方，翻板也不發(fā)卡，把節(jié)氣門再次清洗后裝回，用診斷儀進(jìn)行重新學(xué)習(xí)，考慮到E級212車型在進(jìn)行診斷儀檢測時對電壓要求較為嚴(yán)格，當(dāng)蓄電池的電壓低于11.6V 時進(jìn)行某些元件的學(xué)習(xí)和匹配可能會無法成功。連接上蓄電池充電器對節(jié)氣門重新學(xué)習(xí)，啟動車輛，故障依舊，排除節(jié)氣門的問題。接下來重點(diǎn)檢查進(jìn)氣歧管，拆下進(jìn)氣歧管查看其密封圈是否完好，未發(fā)現(xiàn)異常之處，又在密封圈上涂上密封膠，然后按照標(biāo)準(zhǔn)扭矩安裝好進(jìn)氣歧管。啟動著車，發(fā)動機(jī)還是抖動，節(jié)氣門下游壓力傳感器的實際值還是不正常。重新整理思路，從進(jìn)氣口開始一步一步仔細(xì)往后排查，看有無漏掉的部分。當(dāng)排查到空氣濾清器的后部進(jìn)氣管時，發(fā)現(xiàn)只要拔掉進(jìn)氣管上連接二次空氣噴射泵的軟管（下圖），發(fā)動機(jī)就不抖動了，而且節(jié)氣門下游壓力傳感器的實際值也降到了正常范圍。把手放到軟管附近，能夠明顯感覺到有暖暖的氣流吹出，聞起來像是氣缸排出的廢氣。


此管是二次空氣噴射泵的進(jìn)氣管，二次空氣噴射泵通常只在冷卻液溫度介于10~60℃之間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于3000r/min，發(fā)動機(jī)處于怠速或部分負(fù)荷下工作。二次空氣噴射泵從此處吸入新鮮空氣，再由空氣泵轉(zhuǎn)換閥（Y32）切換來自進(jìn)氣歧管的真空控制二次空氣噴射閥打開，新鮮空氣利用二次空氣噴射閥進(jìn)入到氣缸蓋的排氣口和廢氣產(chǎn)生反應(yīng)，使三元催化器盡快達(dá)到工作溫度，因而提高暖機(jī)過程中的排放性能。根據(jù)二次空氣噴射系統(tǒng)的工作原理，此管是不應(yīng)有氣流吹出的。出現(xiàn)此種現(xiàn)象的原因有兩個：空氣泵轉(zhuǎn)換閥（Y32）一直處于常開狀態(tài)，空氣泵轉(zhuǎn)換閥（Y32）一直通過真空打開二次空氣噴射閥；二次空氣噴射閥卡滯，一直處于打開的狀態(tài)。通過診斷儀觀察空氣泵轉(zhuǎn)換閥的實際值，一直處于關(guān)閉狀態(tài)，再通過診斷儀進(jìn)行激活打開，關(guān)閉均正常，排除是空氣泵轉(zhuǎn)換閥（Y32）的問題。下面就剩下二次空氣噴射閥了，拆下二次空氣噴射閥并打開，發(fā)現(xiàn)其膜片處被積炭卡住，無法關(guān)閉。


因為二次空氣噴射閥無法完全關(guān)閉，廢氣經(jīng)過二次空氣噴射系統(tǒng)的管路回流到進(jìn)氣管中，使進(jìn)氣歧管的壓力升高，隨后廢氣進(jìn)入至氣缸中。

因為廢氣的進(jìn)入，相對新鮮空氣的進(jìn)入就會減少，使燃油無法得到充分燃燒，空燃比不對，發(fā)動機(jī)抖動并報混合氣過濃的故障。將二次空氣噴射閥的積炭清理干凈，重新安裝回去，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，問題解決了。

第二天早上把車洗好后準(zhǔn)備質(zhì)檢交車，啟動車輛，發(fā)現(xiàn)車輛剛著車就馬上熄火了，接著啟動第二次，啟動時間過長，但是啟動后發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得很平穩(wěn)。接著又啟動了幾次，一切正常。停了十幾分鐘再次啟動，故障出現(xiàn)了。然后用萬用表測量啟動電壓為10V，正常。測量燃油系統(tǒng)的低壓維持在500kPa 左右（標(biāo)準(zhǔn)值400~670kPa），正常。連接診斷儀，分析啟動時發(fā)動機(jī)的實際值，發(fā)現(xiàn)又是節(jié)氣門下游壓力傳感器的實際值不太正常，其值為38.6kPa
（標(biāo)準(zhǔn)值是20~40kPa），接近于臨界值。將二次空氣泵的進(jìn)氣軟管拔掉，發(fā)現(xiàn)有氣流吹出，熄火后等十幾分鐘再次啟動車輛，一切正常。再次將二次空氣噴射閥拆下，發(fā)現(xiàn)膜片再次被卡住。去掉積炭后仔細(xì)觀察，膜片已變形，關(guān)不嚴(yán)，很容易被積炭卡住。

更換新的二次空氣噴射閥后故障排除。

故障總結(jié) ▼
在排除故障時，一定要綜合、全面、系統(tǒng)地考慮，掌握發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的工作原理，根據(jù)工作原理把可能導(dǎo)致故障的部位一一排除，仔細(xì)分析各個和故障有關(guān)的實際值是很重要的，它能夠幫助我們尋找思路，發(fā)現(xiàn)不易發(fā)覺的故障點(diǎn)。

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