1. 故障診斷
空燃比傳感器可能發(fā)生的故障原因見表2-21，但不僅限于本表所列。
表2-21 空燃比傳感器可能發(fā)生的故障原因
2. 空燃比傳感器活性異常監(jiān)測（P0134）
A/F傳感器通過加熱器對元件進行加熱，并保持一定的高溫，來激活元件的催化劑作用，從而進行正確的A/F測量。因此，當(dāng)加熱器發(fā)生故障等導(dǎo)致元件溫度不能充分上升時，A/F傳感器將無法被激活，排放情況惡化。當(dāng)A/F傳感器激活時，A/F傳感器的內(nèi)部阻抗將減少，所以通過檢測該值來監(jiān)視加熱器的動作狀態(tài)。實際的檢測通過以下2種方法進行。
（1）剛啟動之后 A/F傳感器加熱器通電開始后，如果在規(guī)定時間內(nèi)A/F傳感器沒有激活（A/F傳感器內(nèi)部電阻值大），則判斷為A/F傳感器的活性不良，見圖2-136。
圖2-138 行車中空燃比傳感器活性異常監(jiān)測（二）
四線空燃比傳感器與VS元件、IP元件一同進行檢測。
3. 空燃比傳感器應(yīng)答遲緩（P0133）
比較空燃比傳感器的輸出電流值和燃料噴射量，從輸出電流值中取出基于應(yīng)答的成分進行積分，其值在監(jiān)測過程中如果不超過故障判定值，則判斷為應(yīng)答劣化，見圖2-139。
圖2-139 空燃比傳感器應(yīng)答遲緩的監(jiān)測
4. 空燃比傳感器輸出性能偏差（P2A00）
當(dāng)發(fā)生傾斜位移的故障時，其輸出值會以各A/F相同的比率偏離。因此，通過檢測A/F傳感器輸出值，看其值是否在正常范圍內(nèi)就可以推測在全部領(lǐng)域的偏差。因此，測量減速斷油時的A/F傳感器輸出值，如果不在正常范圍內(nèi)，則判斷為異常，見圖2-140。
表2-23 五線空燃比傳感器斷路或短路的監(jiān)測
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