什么是空燃比傳感器？

空燃比傳感器，也就是寬帶氧傳感器，是一電流限制型傳感器，可以在所有濃度范圍的廢氣（從濃到稀）中檢測到氧氣的濃度。空燃比（A/F），即全范圍空氣/燃油比。空燃比傳感器將廢氣中的氧氣濃度轉換為一個電流值，并將其發送到PCM/ECM。PCM/ECM根據所接收的電流值計算空氣燃料空氣混合氣的λ值。

空燃比傳感器安裝位置

空燃比傳感器和氧傳感器的區別

空燃比：
可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，記作α。空燃比A/F(A：air-空氣，F：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。
氧傳感器：
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOX）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。
但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。

氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14/：7）附近它輸出的電壓有突變。
這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。
當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。
當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。
但是，如果氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。
所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。

可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。

空燃比傳感器
空燃比傳感器為一種特別的氧傳感器（當然，兩者不可以相互替代）兩者都是通過感應氧氧氣的濃度反饋給ECU電腦，ECU電腦通過控制噴油時間來調節空燃比。主要應用在有電噴系統和三元催化的汽車上。

空燃比傳感器就是一個組感應器，一般安裝在進氣總喉管里面，連接載ECU后計算出燃料噴射的量，可以正確地檢測出實際的空燃比狀況。

氧傳感器，安裝在排氣喉管上，主要是檢測排放氣體里含氧量的多少，然后反饋給EUC進行控制。

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。 由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOX的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

現在實際應用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。

常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分；單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。