汽車底盤組成構造原理基礎知識解析
底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統組成，下面就來簡單介紹一下這幾大系統。
機械式傳動系統的組成及布置形式
發動機發出的動力經過離合器、變速器和由萬向節及傳動軸組成的萬向傳動裝置以及安裝在驅動橋中的主減速器、差速器和半軸傳到驅動輪。
傳動系統的功能
實現汽車的減速增矩
實現汽車變速
實現汽車倒車
必要時中斷傳動系統的動力傳遞
應使車輪具有差速功能
傳動系統的分類
機械式傳動系統
發動機前置輪驅動機械式傳動系統布置
1—發動機；2—從動盤；3—離合器模塊；4—差速器；5—驅動軸（主軸）；6—帶邊軸的主動齒輪；7—從動軸；8—手動變速器；Ⅰ—第1擋；Ⅱ—第2擋；Ⅲ—第3擋；Ⅳ—第4擋；Ⅴ—第5擋；Ⅵ—第6擋；R—倒車擋；A—主減速器；S—中間傳動的圓柱齒輪
液力式傳動系統
液力機械式傳動系統
靜液式傳動系統
電力式傳動系統
電力式傳動系統
傳動系統的布置方案
前置后驅動（FR）
發動機前置后輪驅動方案；主要用于貨車、部分客車和部分高級轎車。
前置前驅動（FF）
主要用于轎車和微型、輕型客車等。
后置后驅動（RR）
特點是發動機布置在后軸之后，用后輪驅動；主要用于大中型客車和少數跑車。
中置后驅動（MR）
特點是發動機布置在前后軸之間，用后輪驅動；主要用于跑車和少數大、中型客車。
全輪驅動（AWD）
特點是傳動系統增加了分動器，動力可以同時傳給前后輪；主要用于越野車及重型貨車。
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02 行駛系統
行駛系統將汽車各總成及部件安裝在適當的位置，對全車起支承作用和對路面起附著作用，緩和道路沖擊和振動，以保證汽車的正常行駛。
輪式汽車行駛系統一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。車輪支承著車橋，車橋又通過彈性懸架與車架相連接。車架是整個汽車的基體，它將汽車的各相關總成連接成一個整體，構成汽的裝配基礎。
行駛系統的組成與受力
行駛系統的功用
接收由發動機發出、經傳動系統傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間的附著作用，產生對驅動輪的牽引力，以保證汽車正常行駛。
支承全車，傳遞并承受路面作用于車輪上各向反力及其所形成的力矩。
盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，保證汽車行駛系統平順性。
與轉向系統協調配合工作，實現行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩定性。
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轉向系統的分類
機械式轉向系統
動力轉向系統
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04 制動系統
制動系統的分類
按制動系統功用分類
①行車制動系統又稱腳制動系統，其功用是使正在行使中的汽車減速或在最短的距離內停車。
②駐車制動系統又稱手制動系統，其功用是使已經停在各種路面上的汽車駐留原地不動。
按制動系統制動能源分類
①人力制動系統是以駕駛員作為唯一制動能源的制動系統。
②動力制動系統是完全靠發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的制動系統。
③伺服制動系統是兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統。
制動系統的工作原理
汽車制動系統簡單的工作原理
汽車制動系統由車輪制動器和液壓傳動機構組成。車輪制動器主要由旋轉部分（制動鼓）、固定部分（包括制動鼓和制動底板）和張開機構組成。液壓傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和油管等組成。
制動系統不工作時，制動鼓的內圓面與制動蹄摩擦的外圓面之間留有一定的間隙，使制動鼓可以隨車自由旋轉。
制動時，踩下制動踏板，推桿便推動主缸活塞，使制動主缸中的油液以一定壓力流入制動輪缸，通過輪缸活塞使兩制動蹄的上端向外張開，從而使摩擦片壓緊在制動鼓內圓面上。這樣，不旋轉的制動蹄就對旋轉著的制動鼓產生一個摩擦力矩，其作用方向與車輪旋轉方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間的附著作用，車輪對路面作用一個向前的周緣力，同時，路面對車輪作用一個向后的反作用力，即制動力。制動力由車輪經車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個汽車產生一定的減速。制動力越大，則汽車減速也越大。當放開制動踏板時，復位彈簧即將制動踏板拉回原位，摩擦力矩和制動力消失，制動作用即行終止。
