2023年4月1日，以“推進中國汽車產業現代化”為主題的中國電動汽車百人會論壇(2023)在北京正式召開。作為新能源汽車領域一年一度的行業盛會，本屆論壇匯聚了來自汽車、能源、交通、城市、通訊等各領域的嘉賓代表，圍繞全球汽車產業多個維度展開深入討論。

　　“油電”大戰一觸即發

　　近些年來，我國新能源汽車的發展進入快車道。據統計，2022年我國新能源汽車滲透率高達28%，領先全球約十個百分點。而新能源汽車市場的快速升溫，也給傳統的燃油車產業帶來了顯著沖擊。

　　今年春節以來，以特斯拉為首的新能源車企大幅降價更是引發全國范圍內的價格混戰，甚至有的新能源汽車企業喊出了“油電同價”的口號。為此，各大傳統主機廠被動跟進，十萬買合資B級轎車已經成為現實。“眼下新能源車市場正在全面擠壓燃油車市場，燃油車全產業鏈承壓，二者的競爭拉開了決戰序幕。”中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高對當前的產業格局研判道。

　　他認為，當前新能源車產業呈現“快增長、缺利潤”的特點，燃油車則“缺增長、有利潤”，雖然新能源車的成本仍然高于燃油車，但新能源車的品牌、影響力和溢價正在上升，合資燃油車品牌溢價正下降，高品質新能源車可與合資燃油車價格競爭。為此，國際能源署(IEA)副署長瑪麗.瓦里克(Mary Warlick)預測，到本世紀20年代中期，電動汽車將實現與傳統燃油車的成本平價。

　　前段時間，湖北武漢以十二萬的血虧價格出售東風雪鐵龍C6。面對燃油車與電動車的短兵相接，最受傷的或許是那些還沒有做好新能源轉型傳統車企。“現在在電動化價格戰當中那些很吃力的汽車企業，就是那些幾年前對于電動化趨勢存懷疑態度，或者說轉型不堅決的企業。”百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松在2023中國電動汽車百人會論壇上如此說道。他還表示，新能源車不但實現了跨越鴻溝，現在正在見證著從油車向電車轉變的一個拐點時刻。

　　呼吁延長新能源汽車購置稅免征

　　隨著新能源汽車補貼的逐步退坡，新能源車企的壓力也在與日俱增。根據政策，新能源汽車購置稅減免政策將在2023年底到期。對此，諸多業界人士在本屆論壇呼吁延長新能源汽車購置稅免征政策。

　　比亞迪（002594）董事長兼總裁王傳福建議延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年。他認為，當前世界經濟正處于一個復雜多變的困難期，應對風險挑戰需要堅定信心、穩定預期，許多海外國家正在增加對新能源汽車的財稅支持力度。我國新能源汽車的購置稅補貼已經在去年年底退出，購置稅減免政策目前也已明確到今年年底。考慮到新能源汽車開發周期較長，從產品開發、設計到成本管理都需要做較長遠的安排。

　　大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團(中國)集團銷售負責人孟俠表示，盡管目前市場出現了短期的需求放緩，但對于中國汽車市場的持續復蘇，大眾汽車充滿信心。為推動產業持續健康發展，呼吁將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以后，并制定相對穩定的政策框架。

　　論壇現場，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌表態，工信部將積極擴大消費，組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點，及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續優惠政策，支持擴大新能源汽車消費。并試行研究出臺促進汽車消費的相關政策，指導地方維護公平有序的市場環境，保障汽車產業穩定運行。

　　傳統豪強堅定轉型決心

　　作為汽車行業不可撼動的中間力量，傳統車企既不缺技術也不乏底蘊，在面對眾多極具競爭力的造車新勢力的挑戰時，電氣化轉型的決心就成了勝負手。

　　大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團(中國)集團銷售負責人孟俠表示，大眾制定了清晰的轉型路線圖以應對挑戰，在2023至2027年間，集團將向包括中國在內的全球市場投入超過1800億歐元；到2024年，大眾將與中國的合資企業伙伴共同在電動出行領域投資150億歐元；2030年底前，大眾汽車集團將完成絕大部分中國車型的電動化。

　　沃爾沃2017年提出了全面電氣化戰略，隨后進一步明確了到2030年成為純電豪華汽車公司。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林表示，2021年沃爾沃實現了全系車型電氣化，2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發布，未來每年沃爾沃都有全新純電產品面世。

　　作為豪華品牌第一陣營的領頭羊，寶馬汽車的目標是到2030年整個集團全球銷售的50%以上來自新能源汽車，除了電動車之外，寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁邵賓表示，寶馬也看到氫能源的技術也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑，“作為一種多功能能源，氫能源在能源轉型和氣候保護中發揮關鍵的作用，氫能是存儲和運輸可再生能源最有效的方式之一，我們應該利用這個潛力加速交通轉型。”