大眾集團旗下的發動機主要有四大類型，一款是入門級的EA211，有1.2T、1.4T和1.5T，主要被用在大眾的小型車和緊湊車型上

一款是中排量的EA888，有1.8T和2.0T，廣泛搭載于大眾、奧迪、斯柯達旗下的產品

還有一款代號EA839的高端V6發動機，有3.0T單渦輪增壓和2.9T雙渦輪增壓2大版本，主要應用于奧迪和保時捷的高端旗艦車型

最后就是超大排量的W12發動機

一代神機EA211

EA211與MQB平臺一起誕生于2012年，是大眾集團平臺化、模塊化的產物

采用全鋁缸體、可變正時、可變氣缸、集成式排氣歧管，可變排量機油泵等等先進技術，直接碾壓了上一代的EA111發動機，不僅動力更強，而且燃油經濟性更好

雖然后來衍生出了很多不同排量的版本，還劃分了高低不同的功率版本，但是1.4T的高功率機型絕對算得上是“一代神機”

下到10萬塊的寶來朗逸，再到20萬級別的大眾途觀，還有曾經的奧迪A4，都曾經搭載過這款發動機

EA211最核心的優勢，就是用當時還算先進的技術，造出了一臺“攻守兼備”的產品，但也是因為集成了各種新技術，導致發動機的可靠性不好，維護成本較高

毀譽參半EA888

而大眾的EA888歷史非常悠久，第一代產品可以追溯到2004年，由奧迪牽頭研制，核心技術是采用了渦輪增壓和缸內直噴技術，在國內最早搭載于邁騰車型上

大家口中燒機油的問題從一代產品就已經初現端倪。2009年第二代EA888上市，增加了AVS可變氣門升程技術，為了解決燒機油的問題，還特意增加二級油氣分離裝置，但是燒機油的問題卻愈演愈烈，遭到了大批車主的投訴

直到2014年第三代產品推出，燒機油的問題才開始慢慢淡化，同時大眾引入了雙歧管噴射技術，提高了直噴壓力，進一步提升了燃油經濟性

雖然市面上大多數發動機的材質都換成了鋁合金，但是大眾的EA888始終堅持鑄鐵缸體，雖然會導致發動機重量更大，散熱困難，但是可以承受的扭矩更大，后期改裝潛力巨大

第三代機型中甚至出現過306匹和420匹的特殊調教版本

最新的第四代EA888去年就已經在國外上市，搭載于奧迪Q5和保時捷Macan

2.0T的版本相比于第三代產品，馬力從252匹提升到了265匹，扭矩也從370牛米提升到了400牛米，匹配了更大容量的三元催化器和顆粒捕捉器，也是為了后面的國七標準提前做準備

高端旗艦EA839

大眾旗下的EA839主要應用于奧迪和保時捷的高端車型上，2017年當時的EA837排放問題已經難以控制

奧迪通過魔改EA837推出了3.0T的EA839，重點對燃燒策略進行了升級

比如供油壓力是可變的，同時噴油嘴被布置在缸蓋中央，可以根據不同工況采用不同的噴油壓力、燃燒室和活塞形狀也進行了優化、還有奧迪獨創的B循環控制

后來為了滿足RS系列對于更強動力的追求，奧迪研發了2.9T雙渦輪增壓的EA839，從單渦輪變成了雙渦輪

通過提高進氣量，壓榨出更多的動力，當然大眾傳統的燒機油問題依然存在

劍走偏鋒W12

至于大眾的W12發動機，主要應用于賓利車型，由于常規的V12發動機尺寸太大，無法與奧迪的四驅系統適配，大眾不得已研發了W12發動機

這種氣缸布局形式可以讓發動機的尺寸大大縮小，長度和V8差不多，寬度和V6差不多

目前大眾最新的W12發動機是2017年的技術升級版本，排量6.0L，608Ps的馬力，峰值扭矩可以達到900Nm

這臺W12發動機幾乎集成了大眾所有的核心技術，被很多人稱為 “財大氣粗不計成本的產物”

這臺W12擴展到16缸以后，就是布加迪上著名的W16 發動機，8.0T四渦輪增壓，馬力超過了1000Ps

寫在最后

以上就是大眾集團旗下主流的發動機機型，可以看到，大眾作為一家頂級的內燃機車企，不管是在小排量還是在大排量機型上，都擁有自己的核心技術，并且通過高超的調教水平，劃分出了各種高低功率版本