冷起動或空擋候車的發抖震動現象最根本原因是汽缸內燃燒不好。燃燒不好，車子供給的動力性就不夠，車子就發生發抖震動。

點火能量偏低車子冷起動時面臨的第一個問題就是低溫，

發動機內的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度基本都不夠，理所當然在冷起動時應當多噴油以滿足動力性的要求.火花塞的間隙越大，點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好，燃油需要更高的點火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙容易變大，影響到點火能量降低，那么就會影響動力性，使車子發生發抖震動。除此之外,點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或漏電，同樣可以影響到點火能量下降。

混合比不合適

油氣混合比調配不準，在開環和閉環調節中基本都有。在閉環調節的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，假如剛起動車，因為排氣管中的溫度達不到370攝氏度，理所當然氧傳感器不工作。這個時候ECU判斷失誤，其通過執行機構對油氣混合、點火時間的調節出現誤差，那么就會減小了車子的動力輸出，出現發抖震動現象。

氣門和進氣道積碳

假如發動機內的氣門和進氣道發生積碳，因為積碳可以吸收適量的燃油（如同水流過河堤，泥土要吸水相同），ECU判斷出現不對。電腦實際調節噴出了假設100份的油氣，但實際進到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即便剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到需要的動力性，發抖震動現象就在所難免了。

各缸工況不相同

同樣，多缸機的火花塞也可能會有上述的問題。在長時間使用后，火花塞的點火間隙和時間調節會發生不相同，不過ECU診斷不出這樣的偏差，依舊對“它們”平等相待，這樣就出現了實際與理論的差錯，結果有的缸造成的功率偏小，會影響到發抖震動。 發動機在長時間使用后，每個缸套與活塞的間隙也可能會出現或大或小的不相同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷起動時，又無良好的發動機油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，那么就會降低了動力輸出。

水溫傳感器失靈

假如你發燒，不過溫度表的讀數卻是正常，會發生什么結果？水溫傳感器是電腦判斷那個時候發動機工況的至關重要依據之一。假如發動機冷起動時溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“當前溫度是20攝氏度”，那么電腦那么就會按20攝氏度的工況噴油，油量當然要小，出現發抖震動當然是自然的。

其他的的因素

空氣流量計臟了，影響到進氣量減小；EGR（廢氣物在循環）閥工作狀況不好，在怠速時引入廢氣物；怠速馬達調節旁通進氣道，以調節進氣量大小，假如電壓低工作可能不到位；油品太差，達不到相應的熱值，影響到燃燒的功率輸出偏小。以上的四個因素基本都可以影響到冷起動或空擋候車時某個缸的燃燒不好，那么就會造成發動機的發抖震動