電控發(fā)動機疑難故障問題分析之怠速轉(zhuǎn)動不良怠速轉(zhuǎn)動不良故障問題的排除
發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)動不良故障問題關(guān)鍵包括下面三種狀況：一是怠速不穩(wěn)；二是怠速偏高；三是怠速偏低或無怠速。
(一)故障問題的大多數(shù)原因
1．怠速不穩(wěn)
(1)節(jié)氣門裝置調(diào)整不當(dāng)。
(2)怠速閥調(diào)節(jié)不當(dāng)。怠速調(diào)節(jié)閥有故障問題。如被污漬積炭粘結(jié)。
(3)常規(guī)點火電路有故障問題。如火花塞損壞，燒蝕開裂；高壓線有缺陷、破損或電阻太大；分電器漏電；點火線圈工作不良等。
(4)進氣及真空系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象。
(5)噴油器因臟物堵塞而工作不良，噴油器漏氣。
(6)活性炭罐堵塞，電磁閥損壞。
(7)廢氣物在循環(huán)閥因卡住而常開，不可以關(guān)閉。
(8)曲軸通風(fēng)閥(PCV)有故障問題或堵塞。
(9)怠速混合氣空燃比不當(dāng)。
(10)氣門漏氣，液壓挺柱工作狀態(tài)不良。
(11)各缸壓力相差過大。
(12)點火正時失準。
2．怠速偏高
(1)真空泄漏。
(2)節(jié)氣門位置調(diào)整不當(dāng)(人為調(diào)整)。
(3)怠速調(diào)節(jié)閥變形或卡死。
(4)溫控閥水道不暢。發(fā)動機升溫后，閥體溫度不上升，閥內(nèi)石臘感溫體不響應(yīng)，致使怠速處于高怠速狀態(tài)不降低。
(5)P／N(駐車／空檔)開關(guān)和快怠速閥有故障問題。
3．怠速偏低或無怠速
(1)節(jié)氣門或怠速開關(guān)調(diào)節(jié)不當(dāng)。
(2)怠速調(diào)節(jié)閥有故障問題。
(3)正時不準。
(二)電控方面的原因
(二)電控方面的原因
1．怠速不穩(wěn)
(1)節(jié)氣門積炭有臟物或怠速執(zhí)行器(怠速步進電動機)有故障問題(堵塞)。
(2)傳感器線路或接頭有故障問題，導(dǎo)致噴油誤調(diào)節(jié)。這些傳感器一般有：氧傳感器(導(dǎo)熱不良、電源接觸不良、頭部積炭發(fā)黑)，進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器(膠管堵塞、擠扁或漏氣)，節(jié)氣門位置傳感器，空氣流量傳感器等。
(3)燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障問題。
(4)空氣流量計有故障問題。例如熱膜過臟。
(5)電控真空開關(guān)電磁閥有故障問題。
(6)冷起動噴油器和有關(guān)元件有故障問題。
(7)ECU有故障問題。例如內(nèi)部線路接觸不良、腐蝕、氧化等。
(8)安裝配置不對。例如把進氣溫度傳感器和怠速調(diào)節(jié)閥插頭插反(本田雅閣汽車這兩者的形狀大小完全相似，并且距離很近)。
2．怠速偏高
(1)節(jié)氣門位置傳感器有故障問題。例如調(diào)整不當(dāng)；或怠速觸點不閉合，ECU收不到怠速信號；或傳感器電阻值發(fā)生變化，輸送給ECU的信號電壓相應(yīng)變化。ECU按照變化的信號(不是處于怠速工況，而是處于部分負荷工況)，指令添加噴油時間，使其怠速轉(zhuǎn)速上升。
(2)防凍液溫度傳感器有故障問題。如傳感器插頭斷路，ECU以事先設(shè)定的防凍液溫度替代值為標(biāo)準，以極冷工況調(diào)節(jié)噴油量，使其轉(zhuǎn)速上升；或是傳感器顯示防凍液溫度信號不對，熱車狀態(tài)當(dāng)作冷車狀態(tài)，ECU以冷車狀態(tài)為標(biāo)準指令添加噴油脈沖，使轉(zhuǎn)速上升。
(3)ECU有故障問題。如ECU受潮。
(4)空調(diào)開關(guān)信號，轉(zhuǎn)向油壓信號(單點噴射發(fā)動機)有問題，向ECU發(fā)出需要上升怠速的信號，致使怠速上升。
3．怠速偏低或無怠速
(1)節(jié)氣門位置傳感器及連接導(dǎo)線有故障問題。如傳感器信號不良。
(2)防凍液溫度傳感器及連接導(dǎo)線有故障問題。
(3)怠速步進電動機有故障問題。例如卡滯。
(4)進氣溫度傳感器有故障問題。
(三)故障問題的排除
1．怠速不穩(wěn)故障問題的排除
電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)有多種原因引起。首要任務(wù)是應(yīng)區(qū)分發(fā)動機怠速是一直不穩(wěn)，還是有節(jié)奏性的怠速不穩(wěn)。若發(fā)動機故障問題為有節(jié)奏性的怠速不穩(wěn)，大多數(shù)是個別氣缸不工作。若轉(zhuǎn)速忽高忽低，多為噴油器漏氣所導(dǎo)致。若發(fā)動機僅在熱車或冷車時怠速不穩(wěn)，多因為暖機調(diào)節(jié)器(有的車沒有)或防凍液溫度傳感器有問題。
排除電控發(fā)動機怠速一直不穩(wěn)的故障問題，先讀取故障問題碼，然后才在按以下程序來檢測。
(1)檢測發(fā)動機各缸的工作狀況，有沒有的缸工作不好。
(2)檢測進氣系統(tǒng)，噴油器是不是漏氣。把化油器清洗劑噴到進氣管周圍，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速有沒有變化，若有變化，就說明進氣管可能漏氣。在檢測噴油器固定螺栓緊固狀況，密封怎么，有無漏氣現(xiàn)象，最經(jīng)常遇見的是噴油器與進氣管的結(jié)合部密封不好，而使氣缸里吸人過多的混合氣，使混合氣變稀。
(3)檢測節(jié)氣門有沒有積炭。
(4)檢測怠速執(zhí)行元件有沒有故障問題。這些元件一般有節(jié)氣門位置傳感器、防凍液溫度傳感器、氧傳感器、空氣流量計、怠速調(diào)節(jié)閥、進氣溫度傳感器等。在檢查這些元件以前，首要任務(wù)是應(yīng)檢測與這些元件連接的線路與接頭有無損壞、斷裂及接頭松動等問題。假如傳感器與發(fā)動機ECU之間的線路電阻值大于0.5Ω，而又小 于10Ω，則要反復(fù)實行測量，以避免導(dǎo)致故障問題誤判斷。
節(jié)氣門位置傳感器的作用是向發(fā)動機ECU輸入節(jié)氣門位置方面信號的，它與發(fā)動機怠速聯(lián)系最為緊密。節(jié)氣門位置傳感器引發(fā)的怠速不穩(wěn)故障問題約占20％。這 種怠速穩(wěn)定裝置臟污較快。其原因是：節(jié)氣門與節(jié)氣門體之間形成的氣路在發(fā)動機各類工況下基本都要供氣，使臟物附著在節(jié)氣門與節(jié)氣門體上的速度加快，使發(fā)動機在怠速工況時的供氣截面積降低，在同樣的節(jié)氣門開度下，可燃混合氣變濃，相應(yīng)就引起怠速不穩(wěn)，排放上升，耗油添加等故障問題。解決辦法就是清洗節(jié)氣門體，在檢測節(jié)氣門位置傳感器。
氧傳感器安裝在排氣歧管內(nèi)，它的作用是監(jiān)測廢氣物中的溫度和氧含量，并使其變?yōu)殡妷盒盘杺鹘oECU，ECU通過計算來改變空燃比。氧傳感器的好壞與發(fā)動 機怠速聯(lián)系也較大。氧傳感器一般情況下輸出的電壓為100～800mV。假如氧傳感器的電源接觸不良、頭部積炭、導(dǎo)熱不良等，基本都會影響發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)動，因而也 要重點檢測。
進氣壓力傳感器與進氣歧管相連。它輸出的電壓受進氣歧管中的氣壓變化而變化。當(dāng)ECU接到它的電壓信號后，就可計算出發(fā)動機的進氣量。進氣壓力傳感器 性能好壞，同樣會影響發(fā)動機怠速的轉(zhuǎn)動。假如膠管被油污堵塞或擠扁、漏氣，基本都會改變膠管內(nèi)的氣壓，那么就會影響空燃比的穩(wěn)定性，也影響了發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)動。
怠速調(diào)節(jié)閥由步進電動機驅(qū)動，它的作用同樣是調(diào)節(jié)進氣量的。假如調(diào)節(jié)閥被積炭、油污翟懷結(jié)，同樣會影響發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)動。
假如懷疑廢氣物在循環(huán)系統(tǒng)有故障問題，可暫時堵住廢氣物進到進氣管通道的辦法來檢測廢氣物在循環(huán)系統(tǒng)是不是工作。假如懷疑空氣流量計有故障問題，可用一本書逐漸蓋住空氣流量計前的空氣入口(逐漸縮小空氣入口的截面積)的方法來檢測空氣流量計有否故障問題。對進氣歧管絕對壓力傳感器的性能，可用拔去真空管的方法來檢測。對 于防凍液溫度傳感器的性能，可用調(diào)電阻的方法實行替代試驗。假如沒有可調(diào)電阻，可用普通電阻串聯(lián)的方法實行替代試驗。
2．怠速太高或過低故障問題的排除
電控發(fā)動機的怠速調(diào)節(jié)與電腦ECU接受來源于發(fā)動機防凍液溫度、負載、節(jié)氣門位置等的電信號來決定怠速狀態(tài)。電腦ECU按照上述傳感器的信號經(jīng)運算后， 指揮怠速調(diào)整裝置實行自動調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定值時，電腦ECU會指令怠速調(diào)節(jié)裝置開啟空氣旁通道，使進氣量添加，那么就會提高怠速值。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè) 定值時，電腦ECU則調(diào)節(jié)怠速調(diào)節(jié)裝置關(guān)小空氣旁通道，使進氣量降低而下降轉(zhuǎn)速。因而電控發(fā)動機怠速太高或過低故障問題的排除應(yīng)從以下幾方面入手。
(1)發(fā)動機檢測。起動發(fā)動機，使發(fā)動機防凍液溫度到了正常溫度，關(guān)掉全部附加電氣裝置，將變速桿置于空檔位置，然后才從發(fā)動機儀表板上檢查查看怠速狀況，是不是在正常的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，如不是在限定范圍，就應(yīng)實行以下檢測。
(2)檢測順序。檢測進氣歧管處有沒有緊固螺栓松動或膠管墊破裂現(xiàn)象。
檢測節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓值。可用萬用表測量。正常電壓值大多數(shù)為0.4～0.5V，如不符合要求，可通過清潔節(jié)氣門體，并調(diào)節(jié)其開度，使輸出電壓恢復(fù)正常值。
檢測怠速步進電動機工作狀況。若怠速過低而其他的地方位置均正常時，可通過清潔怠速步進電動機和空氣孔上的結(jié)膠和積炭來排除。
檢測空氣流量計信號。
檢測怠速調(diào)節(jié)閥的工作狀況。
檢測其他的信號元件，防凍液溫度傳感器和氧傳感器。
3．很快的診斷怠速自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障問題
怠速不穩(wěn)、怠速太高或過低，其原因多是電控線路或怠速調(diào)節(jié)閥有問題。大多數(shù)狀況下，可通過以下方法能很迅速找到故障問題地方位置。
(1)在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機，快怠速系統(tǒng)能使發(fā)動機以相對高的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(1500r／min)，在發(fā)動機到了正常的工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速能恢復(fù)正常，750r／min上下。假如冷車起動后，怠速不可以遵循上述規(guī)律變化，就說明怠速調(diào)節(jié)系統(tǒng)有故障問題。
(2)發(fā)動機到了正常工作溫度后，開啟空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機怠速應(yīng)能升高到900r／min上下，若開啟空調(diào)開關(guān)后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，就說明怠速調(diào)節(jié)系統(tǒng)有故障問題。
(3)在發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)動中，對怠速調(diào)整螺釘作少量調(diào)整，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)不會發(fā)生變化，若在調(diào)整中怠速轉(zhuǎn)速有變化，就說明調(diào)節(jié)系統(tǒng)不工作。
(4)拆下怠速調(diào)節(jié)閥線束插頭，用電壓表測量。如發(fā)動機在轉(zhuǎn)動中，怠速調(diào)節(jié)線束插頭有脈沖電壓輸出，就說明怠速調(diào)節(jié)系統(tǒng)不工作。若無脈沖電壓輸出，開啟空調(diào)開關(guān)在測試，若仍無脈沖電壓輸出，則就說明怠速調(diào)節(jié)系統(tǒng)不工作
