一輛行駛里程約3.6萬km、裝配264發動機、9速自動變速器的2019年奔馳E300轎車。客戶反映：該車儀表臺上的環境照明燈不亮。

故障診斷：

接車后和客戶一起試車，發現車內環境照明燈都正常。經詳細詢問客戶得知，車輛剛啟動前幾分鐘環境照明燈都正常，但大約5min后儀表臺上的環境照明燈就會熄滅。如果熄火再重新啟動，那么環境照明燈就又亮了，過幾分鐘還會熄滅。故障點位置如圖1所示。

正說話時，故障現象再次出現了，此時儀表臺上的環境照明燈不亮，左前及右前腳坑照明燈不亮，左前座椅及右前座椅輪廓照明燈不亮。經過多次試車發現，如果在娛樂系統顯示屏上選擇多色彩模式后（如圖2所示）那么環境照明燈每隔十幾秒鐘就會改變色彩，環境照明燈就會一直亮。如果采用單色彩模式，環境照明燈過一會兒就會熄滅。

連接診斷儀進行快速測試，讀取到故障碼如圖3所示。

環境照明燈也稱氛圍燈，通過相應的照明來調整車內的氛圍，為此它會直接或者間接地照亮車內的不同區域。環境照明燈系統由控制單元（N162）進行控制，環境照明燈系統的LED可以按多達64種不同的顏色促動。

此款車的環境照明燈采用局域互聯網LIN總線控制，分為7條LIN總線系統，如圖4所示。故障現象所處在LIN總線7上面，LIN總線7上又包含了10個環境照明燈。此時查看10個環境照明燈的實際值狀態，都是“準備就緒”，如圖5所示。但奇怪的是為什么一個都不亮呢？

 由于只有LIN總線7上的照明燈不亮，首先嘗試對環境照明燈控制單元（N162）進行升級，但升級后故障依舊。又嘗試和正常車調換N162后，故障現象依然存在。由此判斷故障點還是出在線路上，或者某個環境照明燈損壞造成整條線路都出現故障。查找環境照明燈的電路圖，如圖6所示。發現環境照明燈都采用LIN總線控制，并且都以串聯的方式連接。

拆掉儀表臺上的飾板，逐個測量環境照明燈的線路，每個環境照明燈上都有4根線，分別為供電、搭鐵、LIN線進、LIN線出。每個照明燈的供電和搭鐵都正常，LIN線的進出線上都有8V左右的電壓，也正常。后經用HMS990測試LIN線波形，LIN線波形都正常。那么問題來了，對于環境照明燈來說，這些條件都滿足了，但為什么不亮呢？

根據電路圖，并結合實車，對LIN總線7上的10個環境照明燈進行整理排序，LIN線從N162出來后，依次經過副駛駕外側環境照明燈，右前腳坑環境照明燈，副駕駛內側環境照明燈，左前腳坑環境照明燈，主駕駛側環境照明燈，左后腳坑環境照明燈，主駕駛座椅輪廓環境照明燈，中控杯架環境照明燈，副駕駛腳坑照明燈，最后結束于副駕駛座椅輪廓照明燈，如圖7所示。

由于部件較多，無法準確判斷故障點出在哪個位置，測量線路也沒有發現異常，但重新裝復所有插頭后，環境照明燈一直亮，故障又不出現了。后來客戶來車間查看維修進度時告知，行駛在路上時故障更容易出現。征得客戶同意后，在顛簸路段上路試了3個小時，故障也沒有再出現。

檢查至此，基本可以判斷這10個環境照明燈沒有問題，故障還是出在線路上，但一時也不能找出故障點。由于天色已晚，客戶要回家，于是初步想出一個辦法，一共10個環境照明燈，那么就從中間位置，也就是把第5個和第6個之間的插頭拔掉，讓客戶把車開走觀察幾天，如果環境照明燈一直點亮，那么就說明前5個環境照明燈及線路正常，故障點就出現后5個環境照明燈及線路上面

客戶使用3天后，打來電話反映情況，前5個環境照明燈一直正常點亮。說明故障點位于后5個上面。為了準確排除故障，就采用一截線，把后5個照明燈的插頭逐個拔掉，再用線把LIN線短接。看故障點位于哪個照明燈上。經過排查發現，當把左前座椅下面的插頭拔掉并短接后，客戶使用10天，環境照明燈都沒有熄滅，看來故障點在左前座椅上面。于是對左前座椅的線路進行拆檢，發現座椅靠背的骨架處有一處線束擠壓磨損，造成搭鐵。

如圖8所示。原來客戶在買車后，去加裝店加裝了座椅加熱，應該是裝靠背時不小心擠壓到線束，時間長了造成磨損搭鐵。包扎受損線束后，裝復座椅反復試車，環境照明燈沒有熄滅，故障至此排除。