近日，多方呼吁延遲國六B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間，讓業(yè)界再次將目光聚焦在了這一“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的身上。

為降低機(jī)動(dòng)車排放污染，改善空氣質(zhì)量，2016年年底，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局等部門聯(lián)合發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》，并宣布自2020年7月1日起正式實(shí)施。不過，新標(biāo)準(zhǔn)中也規(guī)定，國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為A、B兩個(gè)階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于國六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

從A切換到B，RDE測(cè)試是重點(diǎn)

歷史上，我國排放標(biāo)準(zhǔn)一直對(duì)標(biāo)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，從2000年7月推出對(duì)標(biāo)歐一標(biāo)準(zhǔn)的「國一」，再到即將完全實(shí)施的「國六」，我國排放標(biāo)準(zhǔn)在近二十年不斷加嚴(yán)。可以說，不管是國五切換國六，還是國六A切換到國六B，每一次排放法規(guī)的升級(jí)對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響都是牽一發(fā)而動(dòng)全身的。

相較于國六A，國六B對(duì)CO、NOx、PM等多種污染物排放要求限制均更為嚴(yán)格，基本全面看齊甚至超過國際標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，國六B新增對(duì)汽車實(shí)際行駛污染物排放進(jìn)行檢測(cè)的RDE（Real Drive Emission）測(cè)試，后者主要測(cè)試車輛在實(shí)際使用條件下的排放情況。