雖然CVT的傳遞效率只有78%左右，而AT變速箱通常可以達到86%，但是相對而言，CVT和普通的6AT相比，其油耗大約低10-20%左右，而和現在的9AT相比，油耗相對持平！之所以有這樣的成績，主要有以下幾個原因：

1、CVT沒有物理檔位，不會對發動機輸出轉速產生影響和限制

通常情況下，帶有物理檔位的變速箱AT和DCT，只能以固定的某個速比進行傳遞動力，而當發動機轉速處于兩個相鄰速比之間時，只能強制性的靠向其中的一個，這樣就會影響發動機的轉速，使其無法以最佳功率輸出轉速進行輸出，此時就只能通過控制噴油嘴的噴油脈寬，進行加濃噴射，以適應當前檔位，這就會導致發動機油耗的增高。

而相對來說，CVT變速箱并沒有固定的檔位，可以適應發動機改變速比，簡單的說，就是不會對發動機的轉速產生任何的羈絆，永遠可以使發動機處于最大功率輸出轉速，在合適的功率下，處于合適的轉數，這就使得發動機的油耗有了進一步的降低。

2、CVT換擋時動力不中斷，可以持續加速，節省油耗

對于at變速箱來說，換檔時液力變矩器是需要斷開鎖定的，在這個瞬間傳遞效率會降低，而對于雙離合來說，由于采用了提前升檔，接力換擋的方式，在升檔過程中，動力也是不中斷的。對于CVT變速箱來說，只有起步和剎停時，液力變矩器才是斷開的，在整個換檔過程中，動力是不中斷的，可以說是始終處于持續的加速狀態，這樣的設定在城市擁堵環境下，是啊，即使CVT變速箱頻繁的改變速比，也不會導致動力的浪費，從而實現降低油耗的目的。

3、CVT變速箱在換擋時，發動機轉速波動比較小

對于有固定物理齒比的變速箱來說，在換擋過程中，發動機不可避免的會產生轉速的波動，當由一檔變成二檔時，發動機的轉速會降低，而瞬間的波動會導致發動機油耗的突變，A cvt變速箱在換擋時發動機的轉速以一個非常平順的狀態進行改變，從而避免了ecu為了維持發動機轉速而進行調整，噴油脈寬的控制策略。而瞬間的轉速調整并不能影響汽車的加速，也就是說，這個調整產生油耗浪費。

4、CVT變速箱的重量比較輕

由于CVT變速箱的結構比較簡單，只有液力變矩器，行星齒輪以及椎輪和鋼帶，在控制總成方面有閥體，結構簡單，重量輕，理論上會降低汽車的自重，比如日本愛信著名的6蘇橫置變速箱Aisin AW TF-8的重量達到90千克，而相對應的一臺CVT變速箱只有67.5千克，足足差了22.5千克，相對較輕的重量，自然會降低油耗。