可想而知,如果冷卻系統工作失常,冷卻液溫度過高或過低都會影響柴油機的正常工作,甚至發生故障和事故。潤滑不良。冷卻液溫度超過95℃以上,會使潤滑油溫度升高而變得過稀,配合副表面難形成潤滑膜,出現半干摩擦甚至干摩擦。同時,由于氣缸溫度太高,缸壁潤滑油容易燒焦、積碳,促使零件磨損加快,嚴重時會造成拉缸、抱軸、燒瓦等事故。增加機械損失。冷卻液溫度過低,從而潤滑油溫度隨之降低,其流動性變差,不僅增加零件磨損,而且由于摩擦阻力增大,使機械損失增加。

一、發動機溫度過高的危害 

汽缸或進氣道溫度過高,進入汽缸的可燃混合氣受熱膨脹,造成充氣減少,使發動機動力降低,并可能引起可燃混合汽自燃,從而破壞了發動機的正常工作,同時促使零部件承受額外的沖擊負荷而造成早期損壞,各部件溫度過高會膨脹變形失去原來的正常配合間隙,造成摩擦阻力增大,嚴重時能使機件燒毀互相粘合卡死,使發動機不能運轉,機油因溫度過高變稀,使潤滑效能降低加速機件磨損.

 二、發動機溫度過低的危害 

發動機工作時,溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩,造成發動機功率下降,機油因溫度過低而變濃,粘度增大,增加了機件運動的阻力,因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷并對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量.

發動機溫度過高過低的危害：

1、汽缸或進氣道溫度過高,進入汽缸的可燃混合氣受熱膨脹,造成充氣減少,使發動機動力降低,并可能引起可燃混合汽自燃,從而破壞了發動機的正常工作,同時促使零部件承受額外的沖擊負荷而造成早期損壞；

2、各部件溫度過高會膨脹變形失去原來的正常配合間隙,造成摩擦阻力增大,嚴重時能使機件燒毀互相粘合卡死,使發動機不能運轉,機油因溫度過高變稀,使潤滑效能降低加速機件磨損；

3、發動機工作時,溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩,造成發動機功率下降,機油因溫度過低而變濃,粘度增大,增加了機件運動的阻力,因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷并對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量；

4、發動機最佳的工作溫度為80℃—90℃,使用防凍液的汽車溫度可適當偏高到85℃—95℃；