20年前，日本三菱汽車(chē)開(kāi)發(fā)了直噴系統(tǒng)，開(kāi)始以“ GDI（汽油直接噴射）”的名稱(chēng)進(jìn)行安裝。直接噴射可提高燃燒效率，增加燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放。兩種系統(tǒng)都使用電子噴油器向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴射燃料，但區(qū)別在于它們?cè)诤翁巼娚淙剂稀Ｄ壳皣娚浞绞接袃纱箢?lèi)：1.進(jìn)氣與燃料分別進(jìn)入燃燒室、2.進(jìn)氣與燃料一起進(jìn)入燃燒室。

電子噴射只是噴油器的工作方式，與直噴系統(tǒng)沒(méi)有任何的關(guān)系！

什么是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)？有什么不同？

發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)制是將處于空氣和燃料混合狀態(tài)的氣體放入氣缸的燃燒室中，將其點(diǎn)燃，以使氣體膨脹的壓力向下推動(dòng)活塞，并使曲軸旋轉(zhuǎn)。關(guān)鍵是“點(diǎn)燃混合了空氣和燃料的氣體”。在“預(yù)混合”的意義上，該燃燒方法稱(chēng)為“預(yù)混合燃燒”。也稱(chēng)為端口噴射。相反，常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行預(yù)混燃燒，而在直噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，空氣和燃料分別送入燃燒室并在燃燒室中混合。在“將燃料直接噴射到燃燒室中”的意義上，被稱(chēng)為“直接噴射燃料噴射方法＝直接噴射”。

直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是什么？

可能會(huì)想：“因?yàn)榛旌蠚怏w燃燒了，預(yù)混合燃燒和直接噴射式燃料噴射方法是一樣的？”，但是直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)具有很大的優(yōu)勢(shì)。其中之一是具有大壓縮比的高功率和高扭矩。所謂“壓縮比”，是指在燃燒室內(nèi)對(duì)進(jìn)氣混合氣進(jìn)行壓縮時(shí)的比率，壓縮比越高，則發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和轉(zhuǎn)矩越高。在傳統(tǒng)的預(yù)混內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（端口噴射型）中，如果嘗試提高壓縮比，則壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的熱量會(huì)在被火花塞的火花點(diǎn)燃之前燃燒，從而導(dǎo)致爆震。因此，壓縮比不能增加到一定水平以上。另一方面，在直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，在壓縮期間不太可能發(fā)生爆震，因?yàn)閮H空氣被吸入氣缸中，而不是空氣燃料混合物被吸入，并且與之相比，可以增加壓縮比。因此，直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)具有能夠增加動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是低油耗。吸入空氣后，注入燃燒室的燃料從液體蒸發(fā)成氣體。此時(shí)，通過(guò)同時(shí)去除周?chē)諝獾臒崃?，燃燒室?nèi)的溫度下降，并且可以增加燃燒室內(nèi)的空氣量。由此，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高功率和低消耗。

直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是什么？

盡管它是具有優(yōu)異的功率和燃料效率的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它具有缺點(diǎn)和問(wèn)題。首先，成本高。在直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，從燃料噴射到點(diǎn)火的時(shí)間很短，因此與進(jìn)氣道噴射類(lèi)型不同，沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)產(chǎn)生空氣燃料混合物。因此，與進(jìn)氣口噴射器相比，有必要促進(jìn)霧化并快速產(chǎn)生空氣燃料混合物，但是這種燃料噴射系統(tǒng)是昂貴的。其次是排氣性能的惡化。由于從燃料噴射到燃燒的時(shí)間短，所以燃料容易在局部集中，從而產(chǎn)生煙。未混合的燃料殘留物未完全汽化，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部容易產(chǎn)生積碳。

總結(jié)：現(xiàn)在大部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用了直噴系統(tǒng)，但是基于它的燃燒方式，容易產(chǎn)生積碳的特性，建議使用95#以上的燃油。