1）非承載式車身
其特點是車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接。車架是支承全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重量及慣性力，在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。
2）半承載式車身
其結構特點是車身通過焊接、鉚接或螺釘與車架剛性連接，車架是承受各個總成載荷的主要構件，車身在一定程度上有助于加固車架，分擔車架所承受的一部分載荷。
3）承載式車身
其特點是汽車沒有車架，車身就作為發動機 ;和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用并承受全部載荷。
2．車身殼體結構
1）典型的汽車車身殼體結構
為了省去笨重的車架而使汽車輕量化，絕大多數汽車車身都采用承載式結構。其特點是車身沒有明顯的骨架，車身是由外部覆蓋件和內部板件焊合而成的空間結構。
現代汽車承載式車身殼體前部都有副車架，在副車架上安裝發動機 ;、傳動系統、前懸架和前輪，組合成便于裝配和維修的整體。副車架與承載式車身前部的下方用彈簧橡膠墊連接，以隔離振動和沖擊，提高車身的舒適性。
;;;;
;;;
3．典型的駕駛室殼體結構
絕大多數貨車駕駛室都是非承載式的結構，駕駛室沒有明顯的骨架，由外部覆蓋件和內部板件焊合成殼體，通過3點或4點彈性懸置與車架連接。
4．客車車身的殼體結構
（1）半承載式車身的殼體結構
其特點是在客車專用底盤上將車架用若干懸臂梁加寬并與車身側壁剛性連接，使車身骨架也分擔車架的一部分載荷，其中車架由兩根前后直通的縱梁與若干橫梁等組成。許多國產大、中型客車車身均采用這種結構形式。
;;; （2）承載式客車車身結構
底架是薄鋼板沖壓或用型鋼焊制的縱、橫格柵，以取代笨重的車架。所有車身殼體構件（包括蒙皮）都參與承載，互相牽連和協調，充分發揮材料的潛力，使車身質量最小而強度和剛度最大。
