柴油機(jī)機(jī)械式調(diào)速器的構(gòu)造和工作原理
04-27
柴油機(jī)機(jī)械式調(diào)速器結(jié)構(gòu)組成
機(jī)械式
調(diào)速器主要由飛重3、滑動套筒4及調(diào)速彈簧5組成。如圖7-13所示。
飛重3安裝在飛重架2上通過轉(zhuǎn)軸1由柴油機(jī)驅(qū)動高速回轉(zhuǎn)。由飛重3和彈簧5組成的轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件按力平衡原理工作。當(dāng)柴油機(jī)發(fā)出的功率與外界負(fù)荷剛好平衡時,其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定,飛重產(chǎn)生的離心力與彈簧5的彈力平衡,油量調(diào)節(jié)桿8也停留在某一供油量位置,如圖中實(shí)線所示。
若外界負(fù)荷突然減少,柴油機(jī)發(fā)出的功率就大于外界負(fù)荷而使轉(zhuǎn)速升高,這時飛重的離心力將大于彈簧的彈力而使套筒4上移,增加彈簧5的壓縮量,同時通過角桿拉動油量調(diào)節(jié)桿8以減少供油量。當(dāng)調(diào)節(jié)過程結(jié)束時柴油機(jī)的功率與外界負(fù)荷在彼此都減小了的情況下恢復(fù)平衡,調(diào)速器的飛重穩(wěn)定在圖示虛線位置,它的離心力和調(diào)速彈簧的作用力也在彼此都增長的情況下達(dá)到新的平衡狀態(tài)。當(dāng)外界負(fù)荷突然增加時,調(diào)速器的動作與上述相反,飛重離心力與彈簧作用力在彼此都減小的情況下達(dá)到平衡狀
機(jī)械調(diào)速器的特點(diǎn)
由上述可知,這種調(diào)速器不能保持柴油機(jī)在調(diào)速前后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不變,即δ2必大于零。當(dāng)外負(fù)荷減少后,調(diào)節(jié)后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速要比原穩(wěn)定轉(zhuǎn)速稍高;而當(dāng)外負(fù)荷增加時,調(diào)節(jié)后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速要比原穩(wěn)定轉(zhuǎn)速稍低。產(chǎn)生這種轉(zhuǎn)速差的根本原因在于感應(yīng)元件與油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間采用了
剛性連接;當(dāng)外負(fù)荷減少時供油量必須相應(yīng)減少才能保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定,因此調(diào)油桿必須右移減油,這就必然會同時增大了調(diào)速彈簧的壓縮量而使彈簧
壓力變大,因而與彈簧力平衡的套筒推力以及飛重離心力也必須相應(yīng)增加。上述平衡條件只有在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速稍高于原
轉(zhuǎn)速時才能達(dá)到。反之,當(dāng)外負(fù)荷增加時;上述平衡條件只有在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速稍低于原轉(zhuǎn)速時才能達(dá)到。顯然,轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘7可改變調(diào)速彈簧器5的預(yù)緊力,從而可改變柴油機(jī)的設(shè)定轉(zhuǎn)速。
機(jī)械調(diào)速器的工作能力較小,其靈敏度和精度均較差,但其結(jié)構(gòu)簡單,維護(hù)方便。多用于中、小型柴油機(jī)。
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