經常跑高速，買混動沒有太大意義，除非您是真正想體驗一下混動汽車的樂趣！

目前的混動汽車有兩種，一種是插電混動一種是油電混動。插電混動代表車型為比亞迪系列混動汽車，油電混動代表車型則是豐田與本田。插電混動汽車動力電池容量比較大，可以采用外接電源充電，充滿電以后純電可以行駛60km以上。油電混動汽車電池容量比較小，不能采用外接電源充電，滿電狀態下只能行駛2km左右。

經常跑高速，為什么不建議買混動汽車呢？

主要是混動汽車價格比較高，電池虧電電后油耗并不占據優勢、綜合優勢并不突出尤其是性價比上不占據優勢。以插電混動汽車為例，可以認為是在汽油車的基礎上并聯了一套電力驅動系統。電池、電機、電控系統，不僅車輛自重增加數百公斤、而且售價也要比同類燃油車高出十萬塊以上。這樣的車子跑高速時純電只能支撐60-80km、電量耗盡后進入混動模式:

這時候車輛由發動機＋電動機驅動，為了保證電力供給，發動機驅動車輛的同時還要為電池充電。這個時候油耗增加是避免不了的，雖然下坡/剎車時可以回收一部分動能，但是自重比同級別燃油車高了幾百公斤、油耗必然也要增加的，能量守恒沒有憑空出現的能量。在進入市區有充電條件之前，合理設置soc盡可能的讓汽車在EV模式下行駛，可以行駛更多的里程也就變相降低了油耗。但是有些人會覺得這樣做比較麻煩，懶得設置了。插電混動最大的特點就是動力表現:

發動機＋電動機＋電動機，三個動力并聯使用、馬力直接疊加，因此總扭矩高達950Nm、百公里加速4-5s完全不是問題，喜歡超爽的動力可以考慮插電混動，對動力沒有特殊要求的，尤其是跑長途直接選燃油版車型即可。

插電混動跑長途沒有優勢，油電混動車型優勢就更小了！

油電混動汽車為什么不能稱之為新能源汽車，就是因為其電池容量比較小、不能采用外部電源充電，只能通過回收動能或者吸收發動機富余功率來充電。電池的存在更像一個蓄能器，把廢棄的能量收回來，在合適的機會下用電動機驅動汽車行駛，這樣就達到了節能的目的。我們以本田的IMMD混動系統為例:

IMMD混動系統采用一臺最大功率135kw、最大扭矩315Nm的電機。中低速行駛時車輛由電動機驅動，發動機專門用來發電。這樣做就解決了復雜的動力混合與分配問題，比起豐田的THS混動要簡單的多，但是平順性與效率要低一些。畢竟發動機發電后驅動電動機、然后電動機在驅動車輛，能量經過兩次轉換損失必然大一些。這點豐田的行星齒輪動力分配系統中低速工況時表現就好很多，效率稍高一些。

但是本田這套混動系統中高速行駛時效率要比豐田的THS反而高一些。高速行駛時發動機直接單獨驅動車輛，相當于燃油車用最高檔位行駛。豐田的行星齒輪機構動力并不能完全解耦。

高速行駛時發動機并不能像本田immd系統那樣單獨驅動車輛，電動機與發動機無法分離、齒輪變速也需要電動機支持，因此就出現了一個電機發電驅動另外一個電機、用來調整轉速/速比的情況，因此高速油耗要比本田混動稍高一些。

可以看看到，有點混動汽車跑高速時并沒有突出的優點，油耗也不會有太明顯的優勢。驅動方式與燃油車一樣、畢竟高速行駛時發動機直接驅動車輪是最高效的，傳動效率是最高的！這種情況下油電混動汽車跑高速時動力會比燃油車好一點，但是不如插電混動動力表現突出！