不僅是別克要用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，福特、本田甚至是豐田都已經(jīng)用上了三缸機(jī)，并不是車企多喜歡三缸機(jī)、亦不存在三缸機(jī)能帶來(lái)更多利潤(rùn)的說法，消費(fèi)者如此討厭的三缸機(jī)、其實(shí)主機(jī)廠也討厭，只是面對(duì)雙積分規(guī)則對(duì)油耗的限制、迫不得已的選擇了三缸機(jī)作為解決問題的一種方式，所以別克用三缸機(jī)、或者說是其它品牌用三缸機(jī)都是沒有辦法！
第一批上市的三缸機(jī)距今已經(jīng)滿六年，在這六年中曾經(jīng)的經(jīng)典車型別克英朗、福特福克斯等等都逐漸的邊緣化，所以三缸機(jī)對(duì)車企而言并沒有任何好處，可以稱之為摧毀經(jīng)典的一把利器；但即便如此、各大車企依然不遺余力的研發(fā)三缸機(jī)（五大車系皆如此），這其實(shí)就是因?yàn)殡p積分規(guī)則（Cafc）所導(dǎo)致；在這個(gè)規(guī)則之下，符合油耗標(biāo)準(zhǔn)記正分、而不符合標(biāo)準(zhǔn)則記負(fù)分，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是負(fù)分車型賣的越多、負(fù)分也就越嚴(yán)重！這樣一來(lái)、走量車型是否能達(dá)標(biāo)變得異常重要（沒銷量的大排量、高油耗車反而造成不了什么傷害，因?yàn)闆]銷量）！
乘用車雙積分管理辦法（cafc）的解析
燃油車：CAFC積分=（CAFC達(dá)標(biāo)值-CAFC實(shí)際值）×乘用車生產(chǎn)量或者進(jìn)口量
新能源：NEV積分= NEV實(shí)際值 - NEV達(dá)標(biāo)值
雙積分管理辦法最令人頭痛的就是對(duì)走量車型沖擊極大、賣得越多的車型就越得油耗徹底達(dá)標(biāo)，要不然產(chǎn)生的負(fù)分就高的離譜；咱們就拿去年銷量高達(dá)30萬(wàn)輛的豐田卡羅拉為例，1.2T四缸賣的那么好、為什么要推初三缸版本？其實(shí)還是因?yàn)?.2T卡羅拉油耗不達(dá)標(biāo)、再由于其超高的銷量，造成了極多的負(fù)分、所以豐田才不得不推廣理論油耗更完美的三缸卡羅拉，其它車企選擇三缸機(jī)的原因皆如此！
1.2T卡羅拉：工信部油耗5.5L
1.2T卡羅拉：2020年銷量30萬(wàn)輛（左右）
1.2T卡羅拉：2020年達(dá)標(biāo)油耗5.0L（cafc）
cafc積分=（5.0L-5.5L）×30萬(wàn)輛=-15萬(wàn)分
看到了么在20年僅卡羅拉這一款車、就讓豐田背上了負(fù)15萬(wàn)分的包袱，要知道卡羅拉還是一款主打燃油經(jīng)濟(jì)性的車子啊，豐田旗下那些大排量、高油耗車型又該怎么辦？豐田這種窘境其它車企同樣面對(duì)，比如別克、福特等美系車企早在很多年前就被Cafc壓的喘不過氣來(lái)（所以更早的用了三缸）；那么有沒有什么解決方式呢？針對(duì)雙積分的制約、當(dāng)然有對(duì)應(yīng)的解決方式，比如用純電車、插電混、甚至是油耗更低的油混（只不過油混算在燃油車內(nèi)）！
賣一臺(tái)純電可以記5分、賣一臺(tái)插混記2分，所以豐田甚至拿廣汽的個(gè)別純電車型來(lái)應(yīng)急，可問題是純電、插混雖然記很高的正分，但銷量基數(shù)目前還沒辦法與燃油車相比，所以巨大的負(fù)分包袱是消除不掉的；所以豐田推出了1.5L三缸卡羅拉、工信部油耗5.1L，當(dāng)然按照公式計(jì)算依然是負(fù)分，但只-3萬(wàn)分，-3萬(wàn)與-15萬(wàn)的差異是很大的，很顯然-3萬(wàn)分更容易解決，這就是諸多車企推出三缸機(jī)的原因、理由，包括別克、包括本田、包括福特、包括PSA，總之走量車型的油耗必須達(dá)標(biāo)、或者是盡可能的接近達(dá)標(biāo)！
所以純電、插混、油混、甚至是停產(chǎn)大排量高油耗車型都是應(yīng)對(duì)雙積分的方式，但重點(diǎn)在于銷量如何？不走量、效果就不理想，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有把旗下走量車型做成三缸來(lái)的直接，所以才有了昔日的三缸英朗、今日的三缸卡羅拉，這也同樣是各大車企頂著高額的開發(fā)成本、頂著市場(chǎng)的厭惡也要研發(fā)三缸機(jī)的原因，因?yàn)槊鎸?duì)雙積分規(guī)則的制約、三缸機(jī)是最理想的也是目前唯一的應(yīng)急方案；即便停產(chǎn)大排量、高油耗的車型，也沒有在量產(chǎn)車型上普及三缸來(lái)的那么直接！
三缸機(jī)為什么省油
都說三缸機(jī)省油、那么三缸機(jī)為什么省油，三缸機(jī)省油的說法是否存在理論依托？三缸機(jī)省油的理念在于定排量狀態(tài)下，打造三缸可以獲得更小的燃燒面積（氣缸總表面積和）；燃燒面積更小，燃料燃燒時(shí)的熱損耗越低、摩擦損耗同樣更低，這樣個(gè)更容易拉高效率、從而更加省油！比如同樣是1.5L排量，做四缸、四個(gè)氣缸的表面積，就大于1.5L做三缸、三個(gè)氣缸的表面積和；用數(shù)據(jù)來(lái)解釋也容易，假如排量固定、活塞行程一致（條件約束），我們只需要對(duì)比三缸機(jī)、四缸機(jī)的氣缸表面積即可！
假如四缸機(jī)每個(gè)活塞半徑為R，圓柱體表面積計(jì)算方式為上下頂面積、加上圓柱側(cè)面積，而側(cè)面積的計(jì)算方式為上頂周長(zhǎng)乘高（高是活塞行程），四缸機(jī)上頂總周長(zhǎng)=2πR*4=8πR（因?yàn)槭撬膫€(gè)缸）；同排量如果做三缸、那么每缸活塞對(duì)應(yīng)半徑應(yīng)為1.15R，三個(gè)缸活塞總周長(zhǎng)就是2π1.15R*3缸=6.9πR，因?yàn)樾谐蘦是一直的，四缸機(jī)活塞與缸壁接觸面積8πRh、而三缸機(jī)則是6.9πRh，由此一次點(diǎn)就能確定同排量做三缸機(jī)摩擦面積要小于四缸機(jī)；其次同排量下做三缸燃燒室的總面積也小于四缸，四缸機(jī)總?cè)紵娣e為8πr2+8πrh；而三缸機(jī)的總?cè)紵娣e則是6π（1.15r）2+6.9πrh。
所以同樣的排量做三缸的燃燒面積也小于做四缸機(jī)，燃燒面積越少、熱損耗越少，三缸機(jī)自然容易把效率做的更高、從而獲得更理想的油耗，這就是幾乎所有主機(jī)廠目前都開始玩三缸機(jī)的原因、因?yàn)閺睦碚搶用嫒讬C(jī)的確具備更高的燃油經(jīng)濟(jì)性！所以如今幾乎所有的品牌旗下的走量車型都有三缸機(jī)版本，并不是說三缸機(jī)有多么好、能為車企賺來(lái)更多的利潤(rùn)，只是在雙積分規(guī)則的制約下，只有利用三缸機(jī)才能讓油耗達(dá)標(biāo)、或者接近達(dá)標(biāo)，從而避免負(fù)分或過多的負(fù)分！
