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混合動力車跑高速和長途省油嗎？插電混動和油電混動哪一種更省油？

03-19

不同類型的混合動力車，跑高速的油耗表現是不一樣的，在不同時速、不同工況下的油耗表現也是不一樣的。有些工況比較省油，有些工況可能會更費油。

混合動力車型省油的基本原理

傳統(tǒng)的燃油車型之所以高油耗，是因為發(fā)動機無法工作在最佳燃燒工況，在中低速頻繁加減速行駛時油耗非常高，而在中高速勻速行駛時，油耗比較低，混動車型的省油原理就是利用電池帶動電機替代發(fā)動機，在中低速區(qū)域驅動汽車，而在中高速勻速行駛時，通過發(fā)動機為電池充電存存能量。通過“削峰填谷”的辦法降低油耗。因此，混動車型在中低速還有一個說法是“越堵越省”，但是在高速行駛時卻不一定省油。不同的車型，不同的工況，油耗表現也是不一樣的。

增程式電動車

增程式電動車實際上就是串聯式混動，發(fā)動機只負責發(fā)電，不直接參與驅動汽車，車身安裝有一個大容量電池，通過充電樁或者市電為電池充電，消耗電池的電量帶動電機驅動汽車。可以根據SOC設定控制是由純電續(xù)航還是燃油優(yōu)先。在急加速時，利用電池放電和發(fā)動機發(fā)電協同驅動。由于電機在中低速時扭矩大、效率高，因此總體上能獲得不錯的能耗。

只要電池有電，電池放電可以和發(fā)動機帶動電動機協同驅動，那么即使持續(xù)在高速行駛時也會有相對較低的油耗表現，但是，當電池嚴重虧電時，增程式電動車的弊端也就凸現出來，由于發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，其綜合發(fā)電驅動效率只有85%左右，此時油耗相對較高。

豐田THS混動

豐田的THS混動使用純機械的ECVT協調一個發(fā)動機和兩個電機，其中MG1為低速電機，兼顧發(fā)電與驅動，MG2為高速電機，只負責驅動。太陽輪鏈接MG1，行星架鏈接發(fā)動機，外齒圈鏈接MG2，車身攜帶的電池容量并不大。

THS混動共有四種模式：

1：純電模式：MG2電機和輸出軸正轉，發(fā)動機為熄火狀態(tài)。MG1發(fā)電機反轉發(fā)電。

2：混聯模式：MG2和發(fā)動機都為正轉協同驅動，MG1正轉發(fā)電

3：混聯模式（高速巡航）：MG1電機和發(fā)動機都為正轉，發(fā)動機保持低轉速，MG2反轉發(fā)電。

這套系統(tǒng)在任何工況下都有較低的油耗表現，但是，由于機械行星齒輪ECVT無法將發(fā)動機、電機解藕，無法達到極限的低油耗。在高速行駛時由于阿特金森發(fā)動機有比較高的燃燒效率，總體油耗比較低。

比亞迪DMI、本田i-MMD混動

比亞迪DM-I和本田I-MMD的原理是比較接近的，本質上就是中低速用電驅動，高速特定速度范圍用油驅動

從原理上看，比亞迪和本田的原理雖然一樣但是設計思路略有不同，其中，比亞迪的電池容量更大，純電續(xù)航里程更長，最新的DMI可以擁有200km以上的純電續(xù)航，由于有大電池驅動電機進行動力協調，市區(qū)行駛綜合油耗非常低，高速巡航時，可以通過離合器控制發(fā)動機動力直接輸出，從而獲得更好的油耗表現。

當然，客觀來看，這個速度驅動范圍相對較窄。而高速行駛時比亞迪采用的彌勒循環(huán)1.5T渦輪增壓發(fā)動機和本田的阿特金森自然吸氣發(fā)動機熱效率較高，可以始終工作在最佳燃燒效率，油耗表現也更低。

DHT多檔混動

本田和比亞迪的電驅平臺在中低速有優(yōu)勢，但是由于沒有變速箱，發(fā)動機在中高速勻速行駛時的直驅范圍比較窄，因此，為了解決這個問題，國內的長城、吉利等車企創(chuàng)新性的在發(fā)動機和驅動橋之間加入了變速箱結構，其目的是為了擴大變速范圍，提高發(fā)動機的利用率。從而擁有了相對更好的動力表現，而這些DHT多檔混動車也就可以理解為帶有檔位的電驅平臺。中低速驅動能力和油耗表現和DM-I或I-mmd沒什么區(qū)別，但是理論上發(fā)動機直驅范圍增大，中高速油耗表現也更好一些。