手動擋換擋速度應結合當前的車速決定,離合踩到底擋桿切換后左腳松開的反應,得依據當前是四降三還是三降二,但有一點,左腳踩住離合可持疑會兒,擋桿可以放在空擋位置對當前的車速做一個選擇,什么車速掛與其匹配的擋位。
題意的重點,應是在于松離合器的節點快還是慢才對。
因為剛到紅綠燈前,我們必定會提前選擇空檔,但是車抵攏時紅燈剛好跳過去,這樣的情況車速處于十邁的話,我們就可以掛二檔直接通過紅綠燈,而不需要切入一檔,當然,紅綠燈口不是暢通情形下不可能有掛三擋的條件。其次,一檔升二檔你想快也沒辦法,除非是下坡路段差不多。
作為愛護車的立場,一擋永遠都當做起步擋是最好的做法,因為起步后車速不快,十邁左右我們左腳的離合器松開也不能太快,擋桿成功切入二擋后,左腳抬起至少需要2-3秒的延遲才不會有頓挫感,除非你一擋升二擋之前,給一腳大油門把車速提高到20邁,此刻左腳離合器可以迅速抬起。
不過自己的車還是悠著點好些,尤其是過紅綠燈時,可利用轉彎的時間完成一擋升二擋的過程,一切以安全為前提才對。
大家都知道,離合器松開得越晚對其磨損越大,但一擋完全不需要擔心,因為轉速太低,其對離合器的磨損情形可忽略不計,只有高轉速時候松離合的延遲對其磨損才嚴重。
到二擋升三擋時,因為車速上去了,我們離合踩到底把擋桿切入三擋,左腳的離合器則迅速拿開才對,太慢則容易頓挫。
如果下坡過后又是直的馬路,我們原本是二升三的想法,此刻切入四檔都可以的,但不建議這樣做,因為下坡最好的做法是利用發動機的扭矩起到制動作用,不適合高擋位。以本人開車的習慣,降擋同理,高擋位降下來也得快,但必須有匹配的車速配合,比如五擋降四擋,當車速在四十邁左右是最好的時機,處于五十邁的話你松開離合器就會出現頓挫感。此刻我們完全可以踩剎車來降低車速,或者降到二十至三十邁,直接從五擋降三擋都沒問題,手動擋講究的是靈活性,車速在什么位置換什么擋。
現在的車不用擔心踩剎車會浪費油耗和動力,現在發動機都是電噴式,當我們松油的那一刻,只要發動機轉速1000-1500轉時,發動機就會停止噴油,當時是車輪的轉速在帶動發動機,行車電腦會中斷噴油。反過來我們切入空擋,發動機與車身傳動力失去聯系時,發動機是不會停止噴油的,因為得需要噴油來保持發動機的怠速工作,所以現在的車型不適合空擋滑行,反過來的帶擋滑行才會省油。
所以需要降擋時不必要墨守陳規,我們踩剎車想降多少就降多少,有時候前面車突然減速或者停下時,我們不得不從50-60邁車速降低至10-20邁直接降1-2擋,如果按規矩辦,得四至一檔逐步降低,根本沒足夠的時間和距離呢?
對于暴力駕駛者而言,升檔同理,他可以從二擋升四檔,直接在二檔給大油提高車速,但這樣做很傷車,所以不建議采納。






