手動擋換擋速度應結合當前的車速決定，離合踩到底擋桿切換后左腳松開的反應，得依據當前是四降三還是三降二，但有一點，左腳踩住離合可持疑會兒，擋桿可以放在空擋位置對當前的車速做一個選擇，什么車速掛與其匹配的擋位。

題意的重點，應是在于松離合器的節點快還是慢才對。

因為剛到紅綠燈前，我們必定會提前選擇空檔，但是車抵攏時紅燈剛好跳過去，這樣的情況車速處于十邁的話，我們就可以掛二檔直接通過紅綠燈，而不需要切入一檔，當然，紅綠燈口不是暢通情形下不可能有掛三擋的條件。其次，一檔升二檔你想快也沒辦法，除非是下坡路段差不多。

作為愛護車的立場，一擋永遠都當做起步擋是最好的做法，因為起步后車速不快，十邁左右我們左腳的離合器松開也不能太快，擋桿成功切入二擋后，左腳抬起至少需要2-3秒的延遲才不會有頓挫感，除非你一擋升二擋之前，給一腳大油門把車速提高到20邁，此刻左腳離合器可以迅速抬起。

不過自己的車還是悠著點好些，尤其是過紅綠燈時，可利用轉彎的時間完成一擋升二擋的過程，一切以安全為前提才對。

大家都知道，離合器松開得越晚對其磨損越大，但一擋完全不需要擔心，因為轉速太低，其對離合器的磨損情形可忽略不計，只有高轉速時候松離合的延遲對其磨損才嚴重。

到二擋升三擋時，因為車速上去了，我們離合踩到底把擋桿切入三擋，左腳的離合器則迅速拿開才對，太慢則容易頓挫。

如果下坡過后又是直的馬路，我們原本是二升三的想法，此刻切入四檔都可以的，但不建議這樣做，因為下坡最好的做法是利用發動機的扭矩起到制動作用，不適合高擋位。以本人開車的習慣，降擋同理，高擋位降下來也得快，但必須有匹配的車速配合，比如五擋降四擋，當車速在四十邁左右是最好的時機，處于五十邁的話你松開離合器就會出現頓挫感。此刻我們完全可以踩剎車來降低車速，或者降到二十至三十邁，直接從五擋降三擋都沒問題，手動擋講究的是靈活性，車速在什么位置換什么擋。

現在的車不用擔心踩剎車會浪費油耗和動力，現在發動機都是電噴式，當我們松油的那一刻，只要發動機轉速1000-1500轉時，發動機就會停止噴油，當時是車輪的轉速在帶動發動機，行車電腦會中斷噴油。反過來我們切入空擋，發動機與車身傳動力失去聯系時，發動機是不會停止噴油的，因為得需要噴油來保持發動機的怠速工作，所以現在的車型不適合空擋滑行，反過來的帶擋滑行才會省油。

所以需要降擋時不必要墨守陳規，我們踩剎車想降多少就降多少，有時候前面車突然減速或者停下時，我們不得不從50-60邁車速降低至10-20邁直接降1-2擋，如果按規矩辦，得四至一檔逐步降低，根本沒足夠的時間和距離呢？

對于暴力駕駛者而言，升檔同理，他可以從二擋升四檔，直接在二檔給大油提高車速，但這樣做很傷車，所以不建議采納。