實際上，日本發動機技術，整體評價只能是二流水平，各方面都算不上頂尖。咱就挨個盤一盤，看看日系的發動機究竟幾斤幾兩，別動不動就20年修車經驗的老師傅——拿修理工當技術背書，這不是笑話嗎？這里也奉勸一些車評人，別光引用車企的洗腦培訓資料當做技術資料，踏踏實實學點干貨。

一、豐田：無發動機可用

豐田近十年來，重注壓在氫能源上，壟斷了氫燃料電池的一系列專利，認為THS混動之后，可以和氫能源實現無縫銜接，結果打錯了算盤。氫能源汽車依賴大規模的基礎設施建設，現在中美，乃至于歐洲，都不和它玩，現在不得不公開相關專利，氫能源沒玩起來，純電、插混上又跟不上主流，以至于處境很尷尬。

純電車不需要發動機，不過純電的補能速度慢，長途出行是短板，在短期內很難得到根本的解決，只能打細分市場，解決部分出行需求。而增程式、插電式混動則是目前比較合適的解決方案，短途充電，市區當純電車開，長途出行可以用油。雖然不是零排放，但是有效降低了排放。增程式也好，插電式混動也好，它是需要內燃機的。所以，我們國產品牌一直沒扔下發動機的研發。

而氫燃料電池，雖然本質也是增程式，只不過它并非用內燃機發電，它并不需要內燃機。豐田也正是因為如此，認為再在內燃機上投入沒有意義，以至于現在，出現了斷檔。

其實，這其中，也有國家層面上的博弈，豐田以前是有發動機的，像是早先陸巡、紅杉等大塊頭上用的4.0L自吸的V6、4.6L自吸的V8，還有5.7L自吸的V8，想當年也是拿得出手的。只不過隨著國家排放標準的日益嚴苛，加上雙積分政策的限制，這些大排量發動機都沒法用了。現在豐田屬于無發動機可用的尷尬境地，在高端車型上，也只能用2.5L+THS混動，最多也就是3.5L自吸加THS混動的動力組合，實際表現已經很難支撐起價格，也就只有不斷的通過營銷來給消費者洗腦來增加產品的認同感。

20多萬的凱美瑞、亞洲龍開始用2.5L自吸+THS混動，30萬級的漢蘭達、皇冠陸放用2.5L自吸+THS混動，40萬級的賽納也用2.5L自吸+THS混動。甚至就連百萬級的埃爾法也給你用2.5L自吸+混動。也就是說，超過20萬的車型，豐田2.5L自吸+THS混動就到頭了。一直到雷克薩斯LS，才舍得給你個3.5L。如果它技術儲備充足的話，50萬級別給你上個3.0T，百萬級給你上個4.0T的大V8，至于說讓人詬病動力不行嗎？

動力不行，根源還是技術不行！威蘭達插混版，零百加速能能達到5.92秒，很快了。不過在8年前，人家比亞迪十來萬的秦DM就有這個水平了。一代唐更是4.9秒。外放電1500w作為宣傳賣點，比亞迪唐在7年前就做到了外放電3300w，新款車更是達到了6Kw。別說動力夠用不夠用的事，這就像是男人兜里的錢，你可以不花，但是得有！尤其是20萬以上的車型

豐田，一個3.5L自吸，一個2.5L自吸，還機油乳化增多。老漢蘭達上的那款2.0T就別提了，燒機油燒的自己都不用了。本身那臺8AR就不怎么樣，220Ps馬力，最大扭矩350Nm，還得喝95的油，國產車加92的秒殺它的比比皆是。這發動機水平有什么好吹噓的呢？

就是使用最廣泛的2.5L自吸——算是豐田發動機技術的代表了吧？正好可以用新漢蘭達和新款傳祺GS8做一個對比，豐田把THS混動賣給了廣汽，漢蘭達和GS8，都是第四代THS混動，兩車的車重也差不多，油耗方面，GS8和漢蘭達完全一致，都是兩驅5.3L，四驅5.8L，可是動力方面呢？漢蘭達零百加速8.27秒，而GS8零百則達到了6.9秒。油耗一致的情況下，人家廣汽的2.0T GDI就是比你快，而且快了1秒多！這是明睜眼露的差距！還覺得日本發動機先進？

有內部消息稱，豐田想購買廣汽的發動機，已經談到了具體細節，不過被日本高層給否了，理由是怕影響品牌形象。這個消息未經證實，不過結合兩車發動機的具體表現，我倒感覺真的不像是無的放矢。確實，在一些外行眼里，豐田還是留著一個技術先進的形象的。

另外，準備抬杠的朋友，豐田的跑車SUPRA，2.0T和3.0T的發動機都是采購自寶馬，沒錯，就是燒機油的那個B48，從實用性角度來看，還真不如采購廣汽的。只是，在一些豐田粉眼里，豐田可以買寶馬的發動機，不能買廣汽的發動機……

還有，豐田新研發的3.4T的V6，熱效率最高37%，搭載在蘭德酷路澤南非版上的那款，那是歐V的排放標準，這款發動機能不能過國六b還不清楚。

二、本田：問題不斷

本田被譽為買發動機送車，有人理解為發動機好，而我則只能認為，車的配置、安全、隔音等方面太差！

其實和豐田一樣，本田的發動機也曾先進過，早在70年代，人家就用了CVCC技術，實現了分層燃燒。而后80年代末，人家就掌握了電控可變氣門升程，也就是VTEC系統。說那時候日本發動機技術先進我真不抬杠。可是現在，缸內直噴、高壓噴射、可變氣門這些發動機技術已經成了標配了，壓縮比一個比一個高，熱效率也是你追我趕的。技術一大堆疊加，咱們看具體效果，地球夢發動機16年出來的時候看著不錯，最高熱效率40%左右，可是現在，比亞迪、吉利都做到了43%了，廣汽矩浪動力也有42%，哪還能顯出你先進來了？

而且，本田的地球夢系列，作為新的嘗試，嚴格意義上并不能算成功。渦輪增壓它就玩不明白，現在已經被修車工戲稱為“積碳夢”了。發動機積碳是不可避免的，可是地球夢的積碳相對要嚴重得多，長時間不清理就會導致動力下降、發動機抖動，油耗升高，甚至亮發動機故障燈。

就這還有人給洗地呢，說什么國內汽油品質太差，空氣質量太差——沒問題的發動機多了，大家都燒一樣的油，怎么別人沒事？地球夢積碳問題，主要還是發動機設計不合理。低速時，中冷散熱效果差，導致進氣溫度升高，發動機傻了吧唧的只能噴油降溫，于是一直是富油狀態，燃燒不充分，結果積碳異常迅速。

再比如，1.0T的“濕式正時皮帶”，這設計師也是個人才。正時皮帶泡在機油里面，時間長必然會有磨損而產生碎屑，堵塞油路。到時候發動機故障燈亮，機油燈也報警，沒有根治的辦法，這屬于典型的設計缺陷。

對了，還忘了說了，機油乳化增多問題，這也屬于是發動機設計缺陷。最開始是本田CRV，后來發現，豐田也是這個德行。當然，現在本田通過刷ECU，算是給解決了——避免機油乳化增多的代價是油耗升高。而豐田干脆就是躺平了，說機油增多沒事。

買發動機送車，到頭來變成了買問題發動機，送隔音差、配置低、安全性差的車。

三、日產：技術不再的日產

有一說一，日產的VC-turbo可變壓縮比技術，還是相當先進的。壓縮比就不用解釋了，能讀到這的不可能連這個基本概念都不懂。高壓縮比是提升發動機熱效率最常用的手段——這也很容易理解，同樣一團油氣混合物，壓縮到網球那么大點燃爆炸的能量，肯定沒有壓縮到乒乓球那么大，迸發的能量大。不過高壓縮比也會帶來一系列的問題，比如說缸內壓力更大，需要更高標號的汽油來防止爆震。

可變壓縮比，則可以很好調節這個問題，當發動機缸內壓力較小時（低功率輸出，進氣量、噴油量都較小），這時候可以提高壓縮比，追求更高的熱效率以謀求節油。而渦輪介入，需要大動力輸出，缸內壓力較大時，這時候可以降低壓縮比來抑制爆震。

這一技術其實是在2000年，日內瓦車展時，薩博率先秀出來的，叫SVC。后來PSA和寶馬合作，發展出進化版本，可以將壓縮比控制在7:1到20:1之間。不過不知道為什么沒有量產，可能是技術可靠性或者成本問題。而日產在這領域一直鍥而不舍，終于實現了量產。天籟、英菲尼迪QX50上的2.0T發動機，就使用了VC-turbo可變壓縮比技術。其實奇駿的三缸發動機也是，不過三缸……

如何評價日產呢？VC-turbo技術厲害嗎？其實當時很多車企都在研究，不過很多因為種種原因放棄了，而日產堅持了下來。在當時，技術日產當之無愧！只不過，輝煌屬于過去。這是08年就已經完成研發，裝車測試的技術了，放在現在還算先進嗎？

其他廠商停止了可變壓縮比的研發，是真的因為難嗎？其實，很多主機廠商都已經宣布停止內燃機的研發了，為什么？那不是未來！就拿日產的可變壓縮比技術為例，它的效果是什么？省油！通用的可變缸技術效果是什么？也是省油。可是，有混動省油嗎？我不用你這個技術，可是比你還省油——那你這個技術哪里先進了？

其實，從最近日產發布的一些所謂的新車、新技術來看，這家車企的底蘊已經被掏空了。都知道三缸發動機不受待見，為什么奇駿還要力排眾議上三缸？說雙積分，說排放那都是扯，用三缸解決雙積分問題，本身就是技術上黔驢技窮的表現！一直吹什么熱效率45%，甚至熱效率50%的e-POWER如何？大言不慚，實現了嗎？就閹割掉電池的增程式，動力不如DM-i，不能純電行駛，還沒DM-i省油。

四、馬自達：技術上的偏執狂

馬自達給我的感覺是，最不像日系的日系，造車的調性、風格，倒是更像法系：技術一般，但是用料比較良心，安全性高，操控也出眾，這些都和法系車不謀而合。

說馬自達偏執，我相信也不會有太多人反對。偏執地堅守這自吸，偏執地玩轉子發動機，偏執地堅持運動風格，再偏執地研究壓燃。

馬自達是值得尊重的，最起碼，人家沒偷工減料，最起碼人家有自己的追求。目前，日系車有一款算一款，的確沒什么值得買的，馬自達性價比也不高，可是你買馬自達，我能理解這份情懷。

不過話說回來，說技術的先進性，跑偏的顯然也先進不到哪去。馬自達的創馳藍天發動機，最高熱效率43%，這是值得肯定的。不過也被比亞迪、吉利超了上去。關鍵是，比亞迪用43%熱效率的驍云發動機結合DM-i系統，人家弄出了零百加速7.9秒，油耗3.8L的爆款車型。而馬自達呢，用自吸和主流渦輪增壓拼，很顯然，高那點熱效率占不到絲毫便宜。

以阿特茲為例，2.0L自吸發動機+6AT，其實動力響應在燃油車里是非常不錯的，操控也穩得一批，可是性能呢？零百9秒多，油耗7個，也就是個1.5T的水平。自吸和渦輪之爭已經在十年前就塵埃落定了，說自吸等于落后有點絕對了，可是說自吸先進……你看看最近5年新出的發動機，有自吸的嗎？（混動除外）

有人可能會拿轉子發動機說事，首先，轉子發動機不是馬自達發明的，甚至，馬自達當初選擇轉子作為技術路線，也是迫不得已。上世紀60年代，德國的NSU公司汪克爾發明了轉子引擎，當時奔馳、通用、PSA、豐田、日產都買過專利。馬自達只是其中之一，而且當時也是因為沒有自己的核心技術，怕被吞并，硬著頭皮搞的。

這里科普一下，轉子發動機有它的優勢，主要就是體積小、功率大、零件少。對比往復式發動機，它沒有曲軸、氣門、凸輪軸正時鏈條什么的，而且轉數能拉得很高。比如說馬自達的RX-8，1.3L的排量，能爆發出231匹馬力。這是個什么概念？1.3T的英朗，帶渦輪，才有163匹馬力。2.5L自吸的馬自達，只有192匹馬力。

而轉子發動機之所以退出歷史舞臺，不是因為太強，是因為它有致命傷。第一個是油耗高，第二是穩定性差。轉子發動機的大馬力是建立在高轉數的基礎上的，而高轉數，做功快，必然無法保證汽油的充分燃燒，費油，而且排放很難達標。另外，高轉數對零部件的磨損也更加嚴重，壽命短，穩定性差也不適合民用。其實轉子發動機最合適的地方就是賽道，只不過游戲規則不是他們制定的。

轉子發動機，可以看作是馬自達的一種研發精神，但是現在，無法作為技術先進的證明。

五：其他

三菱：基本上除了穩定、便宜也找不出別的優點了，國產車還在用三菱發動機的，說明沒有自己的核心技術。

斯巴魯：玩改裝買斯巴魯我可以理解，2.4T、2.5T的水平對置發動機，有很高的可玩性，改裝上限也比較高。可是家用車買這個品牌，基本上可以歸結為不懂車了。水平對置發動機的確可以提高操控，可是發動機氣缸偏磨，燒機油也是很難解決的。這不是斯巴魯的獨有技術，而是大家都不玩了，只有斯巴魯和保時捷的跑車在用而已。

鈴木：全系都是飛度的水平，也就能造一些小型、廉價車而已，哪怕不退出中國，也必然要被新能源所替代。和先進一毛錢關系都沒有。

實際上，發動機（內燃機）本身就是落后的，它的熱效率存在極限，再先進的技術也無法大幅度提高。現在最高量產車發動機熱效率是43%左右，45%理論上是能達到的，但是打死也邁不過50%的門檻去。你用100項先進技術，你先進到天上去，也就比我強2%，可是因為這2%你要付出多大的研發成本？體現到車輛上，你油門重一點，省的這2%的油就沒了！為什么各國紛紛宣布，停止內燃機的研發——沒前途啊！

另外，哪怕是美國的沃德雜志，此前一直評選十佳發動機，現在也改成了十佳動力總成了。因為混動、電動的崛起已經無法忽視了。比亞迪的1.5L自吸發動機，如果配個變速箱，哪怕有43%的熱效率，也很難有好的表現。可是配合EHS混動系統，通過電機來穩定輸出，兼顧動力和平順性，這是目前，純燃油車無論如何也達不到的水平。

還有人會說：日系車讓你說的一文不值，人家獲得了多少次沃德十佳——這話只能騙外行。沃德十佳發動機，本身是美國的一家汽車雜志《world》一個評選欄目，僅此而已，根本算不上權威。而且，它只針對北美在售車型進行評選，這也是韓系、日系多次上榜，而我們國產無一上榜的原因。如果評選范圍是全球的話，那么比亞迪DM-i，長城DHT，奇瑞DHT，吉利雷神Hi·X這些混動系統如果不上榜，只能說他們瞎。

另外，還會有人說，你說國產發動機那么牛，為什么沒賣到國外？道理自己想一想，你家門口一家賣包子的，周圍鄰居吃了二十年了，新來一家，哪怕比這家包子餡大、便宜、好吃，也未必能給迅速占領市場。而且，你看看華為，歐美國家可以讓韓系、日系去填補他們的低端市場，但是不原因讓我們去分那一杯羹。

實際上，我們國產車一直在出口，吉利、奇瑞、長安、長城，在東南亞、中東、非洲都賣得不錯，比亞迪、蔚來進軍歐洲，30萬的唐EV在歐洲賣到50萬，已經成了巴拿馬的利賓用車，前兩天接待英國皇室也上新聞，為什么不覺得驕傲呢？舔日系有意思？

我們不能否認，在過去很長的一段時間里，日本的發動機是很先進的，至少要比我們國產強得多。尤其在我們逆向研發的時候——什么叫逆向研發，說白了就是山寨，把人家發動機拆零碎了，一個個零件自己造，自己組裝。你沒有圖紙，不知道每個零件的標準，不清楚裝配工藝，那肯定不行！并不是因為日本發動機先進，而是因為這本身就是違背研發規律的。反過來，我們自己的發動機，沒有圖紙，讓日本人去仿造，他們用這套流程也玩不轉。你以為國外沒拆過我們的車嗎？比亞迪唐剛上市的時候，豐田一口氣進口了5輛，美國也是如此。當時，20萬、四驅零百加速4.9秒的中型SUV，他們造不出來！

這個問題本身就帶著圈套，而我們中的很多人，被日系的營銷圈套騙了很多年，現在腦袋被洗的，已經沒多少獨立思考的能力了。試想，只是民用車的發動機而已，我們一年造不出來，兩年造不出來，十年造不出來嗎？跟我說工藝，跟我說技術，我們神舟、嫦娥、玉兔、北斗，衛星火箭載人航天都能早，造不出個汽車發動機？能把文章看到這的朋友，動腦想一想，為什么提到我們的航天事業的時候，你熱血沸騰，身為一個中國人而自豪？為什么提到國產車的時候，你滿臉不屑，覺得我們再有20年也追不上日德？想想，問題出在哪？是什么讓你覺得我們造得出飛機火箭航天飛船，卻造不好一臺車？是什么？就這這樣洗腦的問題，和一些不負責任、不學無術的汽車博主！