現在好點的汽車基本采用了高性能的發動機，一般可以做到終身無大修，也就是通常所說的汽車行駛50萬公里不用大修。但是實際中還是有一些提前大修的發動機（由于一些非正常因素導致發動機損壞），大修完之后的大修里程急劇縮短（通常只有10萬公里），這是為什么呢？這里大家首先要了解一下發動機大修的含義。

所謂發動機大修是

當發動機動力下降嚴重，出現冒藍顏燒機油（機油此時損耗嚴重）、拉缸、敲缸等現象發動機必須大修，即徹底分解發動機，更換活塞、活塞環、大小瓦、氣門、正時鏈條、鏜缸、磨軸、更換所有密封膠墊、油封（柴油機還需校泵），使發動機性能恢復到出廠時性能的維修手段。

一、新車缸套采用平臺網紋研磨技術，而該項技術還沒有普及到現有的汽車維修行業。發動機大修一旦鏜缸，原有的網紋即被磨掉。

采用平臺網紋研磨技術的發動機有如下特點：

* 缸套有良好的耐磨性

* 良好的出油性（機油附著在網紋槽內，潤滑條件較過去有了極大的提高）

* 降低了機油消耗

* 幾乎沒有磨合期

二、新車缸套采用了激光淬火工藝從而使缸套表面硬度極大提高，耐磨性也極大提高。

但遺憾的是該工藝目前沒有用到發動機大修中。

以上兩種技術使發動機的使用壽命極大地提高，加之機械加工精度的提高，發動機的壽命比過去有了本質的提高。

綜上所述，我們可以清楚的了解到，發動機大修多少都會對原裝發動機造成一定程度的影響。所以，當汽車出現發動機故障動力下降時，務必仔細檢查原因，切不可輕易大修發動機，否則必將傷了發動機的元氣，使發動機使用壽命縮短。