電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系工作原理

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電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系工作原理如下：
微電腦控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向傳感裝置和車速傳感器傳出的信號(hào)，確定轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，并驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助轉(zhuǎn)向操作。
根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向動(dòng)力，即車速低時(shí)助力大，車速高時(shí)助力小，以提高駕駛的穩(wěn)定性。現(xiàn)在汽車廣泛采用電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
EPS系統(tǒng)使用的機(jī)械部件與普通動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的部件基本相同，只是在轉(zhuǎn)向器上安裝了電磁閥，在收音機(jī)下部裝有EPS控制單元控制單元。
根據(jù)汽車車速傳感器信號(hào)控制電磁闊，不通電時(shí)電磁閥打開旁通閥，動(dòng)力油泵輸出高壓油不進(jìn)入動(dòng)力油缸而經(jīng)旁通闊全部流回貯油罐;電磁閥通人最大電流時(shí)，動(dòng)力油泵輸出的高壓油全部進(jìn)入動(dòng)力油缸。
操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)扭矩傳感器根據(jù)輸入力的大小產(chǎn)生相應(yīng)電壓信號(hào)，由此檢測(cè)出操縱力大小，同時(shí)根據(jù)車速傳感器產(chǎn)生的脈沖信號(hào)又可測(cè)出車速，再控制電動(dòng)機(jī)電流，形成適當(dāng)轉(zhuǎn)向助力，扭矩傳感器—測(cè)量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對(duì)轉(zhuǎn)矩作為電動(dòng)助力的依據(jù)之一（如圖2.4）。

電磁閥的作用是控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向油量，電磁閥由彈簧、活塞、柱塞等組成。
EPS控制單元根據(jù)輸入的車速信號(hào)進(jìn)行流量控制。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON檔，電磁閥工作，向上推動(dòng)柱塞，與活塞相接觸;當(dāng)向上推力大于彈簧力時(shí)，活塞向上移；當(dāng)車速上升時(shí)，通過電磁閥的電流減少，活塞被彈簧作用向下移動(dòng)。當(dāng)活塞向上移動(dòng)時(shí)，關(guān)閉回油孔，壓力油全部進(jìn)入轉(zhuǎn)向器旋轉(zhuǎn)閥中。當(dāng)活塞向下移動(dòng)時(shí)，打開回油孔，部分壓力油通過旋轉(zhuǎn)閱旁通孔流回貯油罐。
動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生的壓力油進(jìn)入到旋轉(zhuǎn)閥中，扭力桿被轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)時(shí)與產(chǎn)生的阻力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)汽車以高速行駛時(shí)，壓力油通過電磁閥上油道和回油孔回油。這時(shí)，由于彈簧力作用下活塞推動(dòng)柱塞向下移動(dòng)。壓力油從旋轉(zhuǎn)閥流到電磁閥，再通過回油孔流回旋轉(zhuǎn)閥，并通過旋轉(zhuǎn)閥與扭力桿形成的泄油孔流回油箱。因此，由動(dòng)力泵產(chǎn)生的油壓不影響駕駛員的轉(zhuǎn)向操作力。

當(dāng)車速下降時(shí)，電磁閥電流增加，柱塞和活塞克服彈簧力向上移動(dòng)，關(guān)小回油孔，使動(dòng)力油泵產(chǎn)生的壓力油作用在轉(zhuǎn)向控制閥中，減小駕駛員的操縱力。

電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)：

（1）電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：

1）減小轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱力；
2）根據(jù)車速的高低和行駛條件的變化（靜態(tài)或動(dòng)態(tài)；好路或壞路），提供合適的轉(zhuǎn)向助力，提高汽車行駛的安全性、操縱性和穩(wěn)定性；
3）當(dāng)遇到巨大的單邊沖擊或爆胎時(shí)，轉(zhuǎn)向輪會(huì)猛然向一方偏轉(zhuǎn)，阻止車輪偏轉(zhuǎn)，從而提高了汽車行駛的安全性。

（2）電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)：
結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功率消耗大，容易產(chǎn)生泄漏，轉(zhuǎn)向力不易有效控制。

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