組成 ：萬向節(jié)和傳動軸，當(dāng)傳動軸比較長時，還要加中間支承。

功用 ：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動力。

萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用場合

汽車上任何一對軸線相交，并且相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間進行動力傳遞，均 需要用萬向傳動裝置，萬向傳動裝置的功用是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩 轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。萬向傳動裝置在汽車上得到廣泛應(yīng)用，體現(xiàn)在以下幾方面，

1．變速器與驅(qū)動橋之間

2．變速器與分動器之間、分動器與驅(qū)動橋之間

(1)在變速器或分動器與驅(qū)動橋之間：以發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的汽車為例。其變速 器通常與發(fā)動機、離合器連成一體固定在汽車的前部車架上，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與 車架連接，位于汽車后部懸掛彈簧之下。變速器的輸出軸軸線與驅(qū)動橋輸入軸軸線不在一 條直線上，而是存在著一個夾角，且載荷變化及汽車在不平路面上行駛時引起的跳動，會 使驅(qū)動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化。因此，要適應(yīng)在兩軸之間傳 遞動力，不能采用剛性連接，[^置由兩個萬向節(jié)和一根傳動軸組成的萬向傳動裝置，

當(dāng)傳動距離較遠(yuǎn)時，將傳動軸分成兩段，即中間傳動軸3和主傳動軸 5，并用3個萬向節(jié)2相連，且在中間傳動軸后端設(shè)置中間支承！，這樣可防止傳動軸過長 使自振頻率降低而易發(fā)生共振。如東風(fēng)EQ1090E、解放CA1091等貨車的傳動系均采用此萬向傳動裝置

汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中：前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求它能在最 大轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)任意偏轉(zhuǎn)某一角度；作為驅(qū)動輪，則要求半軸不間斷地把動力從主減速器傳 給驅(qū)動輪。因此，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的半軸不能制成整體而要分段，且用萬向節(jié)連接，以適應(yīng) 汽車行駛時半軸各段的交角不斷變化的需要。若前驅(qū)動輪用非獨立懸架，只需在轉(zhuǎn)向輪附 近裝一個萬向節(jié)

3．驅(qū)動橋與驅(qū)動輪之間

在斷開式驅(qū)動橋中：若采用獨立懸架，則在靠近主減速器處半軸也要分段并用萬向節(jié)相連接

4.在汽車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中：

某些汽車的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)受整體布置的限制，轉(zhuǎn)向盤 軸線和轉(zhuǎn)向器輸入軸軸線不能重合，因此轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中也常采用萬向傳動裝置