萬向傳動裝置的組成和功用
組成 :萬向節(jié)和傳動軸,當(dāng)傳動軸比較長時,還要加中間支承。
功用 :在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動力。
萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用場合
汽車上任何一對軸線相交,并且相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間進行動力傳遞,均 需要用萬向傳動裝置,萬向傳動裝置的功用是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩 轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。萬向傳動裝置在汽車上得到廣泛應(yīng)用,體現(xiàn)在以下幾方面,
1.變速器與驅(qū)動橋之間
2.變速器與分動器之間、分動器與驅(qū)動橋之間
(1)在變速器或分動器與驅(qū)動橋之間:以發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的汽車為例。其變速 器通常與發(fā)動機、離合器連成一體固定在汽車的前部車架上,而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與 車架連接,位于汽車后部懸掛彈簧之下。變速器的輸出軸軸線與驅(qū)動橋輸入軸軸線不在一 條直線上,而是存在著一個夾角,且載荷變化及汽車在不平路面上行駛時引起的跳動,會 使驅(qū)動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化。因此,要適應(yīng)在兩軸之間傳 遞動力,不能采用剛性連接,[^置由兩個萬向節(jié)和一根傳動軸組成的萬向傳動裝置,
當(dāng)傳動距離較遠(yuǎn)時,將傳動軸分成兩段,即中間傳動軸3和主傳動軸 5,并用3個萬向節(jié)2相連,且在中間傳動軸后端設(shè)置中間支承!,這樣可防止傳動軸過長 使自振頻率降低而易發(fā)生共振。如東風(fēng)EQ1090E、解放CA1091等貨車的傳動系均采用此萬向傳動裝置
汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中:前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動輪。作為轉(zhuǎn)向輪,要求它能在最 大轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)任意偏轉(zhuǎn)某一角度;作為驅(qū)動輪,則要求半軸不間斷地把動力從主減速器傳 給驅(qū)動輪。因此,轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的半軸不能制成整體而要分段,且用萬向節(jié)連接,以適應(yīng) 汽車行駛時半軸各段的交角不斷變化的需要。若前驅(qū)動輪用非獨立懸架,只需在轉(zhuǎn)向輪附 近裝一個萬向節(jié)
3.驅(qū)動橋與驅(qū)動輪之間
在斷開式驅(qū)動橋中:若采用獨立懸架,則在靠近主減速器處半軸也要分段并用萬向節(jié)相連接
4.在汽車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中:
某些汽車的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)受整體布置的限制,轉(zhuǎn)向盤 軸線和轉(zhuǎn)向器輸入軸軸線不能重合,因此轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中也常采用萬向傳動裝置
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