如果
多軸車輛的全部
車輪都是單獨地剛性懸掛在車架上,在不平道路上行駛時將不能保證所有車輪同時接觸地面。當使用彈性懸架而道路不平度較小時,雖然不一定會出現車輪懸空現象,但各個車輪間垂直載荷的分配比例會有很大改變。當
車輪垂直載荷變小甚至為零時,車輪對地面的附著力隨之變小甚至為零。轉向車輪遇此情況將使汽車操縱能力大大
降低以致失去操縱;驅動車輪遇此情況將不能產生足夠的驅動力。此外,還會使其他
車橋及車輪有超載的危險。全部車輪采用獨立懸架,
可以保證所有車輪與地面的良好接觸,但將使汽車結構變得復雜,對于全輪驅動的
多軸汽車尤其是如此。
如果將兩個車橋(如三軸汽車的
中橋與后橋)裝在
平衡桿的兩端,而將
平衡桿的中部與車架作鉸鏈式
連接,一個
車橋抬高將使另一車橋下降。由于平衡桿兩臂等長,使兩個車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等,這種能保證中后橋車輪垂直載荷相等的懸架稱為
平衡懸架。
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