1、主減速器的功用、類型

（1）功用

·主減速器的功用是將輸入的轉矩增大、轉速降低，并將動力傳遞的方向改變后(有些橫向布置發動機的除外)傳給差速器。

2．類型

·按參加傳動的齒輪副數目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動裝置設置在兩側驅動輪處，稱為輪邊減速器。

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·按主減速器傳動速比個數，可分為單速和雙速式主減速器。單速式的傳動比是一定值，而雙速式則有兩個傳動比(即兩條傳動路線)供駕駛員選擇。

·按齒輪副結構形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和雙曲面錐齒輪式)主減速器。

3、主減速器的構造與工作原理

（1）單級主減速器

·應用：汽車和一般輕、中型貨車

·特點：結構簡單、體積小、重量輕、傳動效率高

·構造及工作情況：萬向傳動裝置傳來的動力由叉形凸緣經花鍵傳給主動齒輪、從動齒輪，減速變向后，通過螺栓傳給差速器殼，由差速器傳給兩側半軸驅動齒輪。

·結構分析

1）主動錐齒輪的支承型式有跨置式和懸臂式

2）從動錐齒輪的安裝及其支承裝置

3）主減速器的調整裝置

4）軸承預緊度的調整：主動錐齒輪軸承預緊度多用墊片來調整；從動錐齒輪軸承預緊度有調整螺母調整和墊片調整

5）齒輪嚙合印痕和間隙調整

6）錐齒輪的類型

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（2）雙級主減速器

·在一些減速比比較大的減速器常常采用，第一級為錐齒輪傳動，第二級為圓柱斜齒輪傳動。

·雙級主減速器的結構特點：

1）第一級為圓錐齒輪傳動，其調整裝置與單級主減速器類同；

2）由于雙級減速，減小了從動錐齒輪的尺寸，其背面一般不需要止推裝置；

3）第二級為圓柱齒輪傳動，圓柱齒輪多采用斜齒或人字齒，傳力平穩；

4）雙級主減速器的減速比為兩對副減速比的乘積。

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（3）輪邊減速器

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1）應用于重型載貨車、越野汽車或大型客車上。

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2）一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構 制成同樣的兩套，分別安裝在兩側驅動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。

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3）特點：較大的主傳動比和較大的離地間隙，半軸和差速器等零件尺寸減??；但結構較復雜，成本較高。

（4）雙速主減速器

1）為充分提高汽車的動力性和經濟性，有些汽車裝用具有兩擋傳動比的主減速器。

2）常見的結構形式由一對圓錐齒輪和一個行星齒輪機構 組成。齒圈和從動錐齒輪連成一體，行星架則與差速器的殼體剛性地連接。

3）動力由錐齒輪副經行星齒輪機構 傳給差速器，最后由半軸傳輸給驅動輪。

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