離合器的操縱機構

08-24

離合器的操縱機構是駕駛員借以使離合器分離、又使之柔和接合的一套機構，它起始于離合器踏板，終止于分離杠桿。

按照分離離合器時所需操縱能源的不同，離合器操縱機構分為人力式和助力式的。

人力式

又可以分為機械式和液壓式的；

助力式

的又可以分為氣壓助力式和彈簧助力式的。人力式操縱機構是以駕駛員作用在踏板上的力作為唯一的操縱能源。助力式操縱機構除了駕駛員的力以外，一般主要以其他形式的能源作為操縱能源。

本部分主要介紹在汽車中應用較多的機械式操縱機構、液壓式操縱機構和彈簧助力式操縱機構，其中液壓操縱機構應用最多。

一、機械式操縱機構

機械式操縱機構有桿系傳動和繩索傳動兩種形式。

桿系傳動機構如圖2－27所示，其結構簡單，工作可靠，廣泛應用于各型汽車上。例如東風EQl090E型汽車即為桿系傳動機構。但桿系傳動中桿件間鉸接多，摩擦損失大，車架或車身變形以及發動機位移時會影響其正常工作。

圖2－27桿系傳動機構

繩索傳動機構如圖2－28所示，可消除桿系傳動機構的一些缺點，并能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但繩索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型、微型汽車和汽車。例如桑塔納、捷達汽車離合器的操縱機構中，采用了繩索傳動機構。

圖2－28繩索傳動機構

二、液壓式操縱機構

液壓式操縱機構的示意圖如圖2－29所示，主要由主缸、工作缸和管路系統等組成。目前液壓式操縱機構在各類型車上應用廣泛。

圖2－29液壓式操縱機構示意圖

1－離合器踏板2－主缸3－儲液罐4－分離杠桿5－分離軸承6－分離叉7－工作缸

下面以桑塔納2000GSi汽車的離合器為例介紹其液壓式操縱機構的構造、拆裝、檢修。

1．離合器液壓操縱系統的構造

桑塔納2000GSi型汽車離合器液壓操縱系統由離合器踏板、儲液罐、進油軟管、離合器主缸、離合器工作缸、油管總成、分離叉、分離軸承等組成，如圖2－30所示。

圖2－30桑塔納2000GSi型汽車離合器液壓操縱系統

1－變速器殼體2－分離叉3－工作缸4－儲液罐5－進油軟管6－助力彈簧7－推桿接頭8－離合器踏板9－油管總成10－主缸11－分離軸承

儲液罐有兩個出油孔，分別把制動液供給制動主缸和離合器主缸。

離合器主缸的結構如圖2－31所示，主缸體借補償孔A、進油孔B通過進油軟管與儲液罐相通。主缸內裝有活塞，活塞中部較細，且為“十”字形斷面，使活塞右方的主缸內腔形成油室。活塞兩端裝有皮碗。活塞左端中部裝有單向閥，經小孔與活塞右方主缸內腔的油室相通。當離合器踏板處于初始位置時，活塞左端皮碗位于補償孔A與進油孔B之間，兩孔均開放。

圖2－31離合器主缸的結構

1－保護塞2－殼體3－管接頭4－皮碗5－閥芯6－固定螺栓7－卡簧8－擋圈9－護套10－推桿11－保護套

A－補償孔B－進油孔

離合器工作缸的結構如圖2－32所示，工作缸內裝有活塞、皮碗、推桿等，缸體上還設有放氣螺塞。當管路內有空氣而影響操縱時，可擰松放氣螺塞進行放氣。工作缸活塞直徑略大于主缸活塞直徑，故液壓系統稍有增力作用，以補償液流通道的壓力損失。

圖2－32離合器工作缸的結構

1－殼體2－活塞3－管接頭4－皮碗5－擋圈6－保護套7－推桿

A－放氣孔B－進油孔

2．離合器液壓操縱系統的拆裝、檢修

1)離合器主缸的拆卸與分解

(1)取下離合器踏板與主缸推桿叉的連接銷軸。

(2)從主缸上擰下進油管和出油管接頭。

(3)擰下主缸固定螺栓，拉出主缸。

在解體離合器主缸前，應排凈主缸中的制動液。主缸分解過程是：取下防塵罩，用旋具或卡環鉗拆下卡環，拉出主缸推桿、壓蓋和活塞。

2)離合器工作缸的拆卸與分解

擰下工作缸進油管接頭，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。

工作缸的分解過程是：拉出工作缸推桿，拆下防塵罩，然后用壓縮空氣將工作缸活塞從缸筒內壓出來。

3)主缸、工作缸的檢修

主缸和工作缸是離合器液壓操縱系統的主要部件，其工作性能的好壞直接影響離合器的工作性能。當出現缸筒內壁磨損超過0.125mm，活塞與缸筒的間隙超過0.20mm，皮碗老化及回位彈簧失效等情況時，應更換相應零件。

想一想：如何檢查活塞與缸筒之間的間隙？

4)離合器主缸、工作缸的裝配

主缸和工作缸的裝配，按拆卸與分解相反順序進行，但裝配時應注意以下事項：

(1)零件在裝配前要用非腐蝕性液體清洗干凈，并在活塞、皮碗、擋圈、缸套等零件上涂一層制動液。裝合后推桿在缸筒內運動應靈活。在放松(不工作)位置時，主缸皮碗和活塞頭部應位于進油孔和補償孔之間，兩孔都開放。工作缸上帶有塑料支承環，安裝時外表面要涂上一層薄薄的潤滑油，工作缸推桿末端也要涂上潤滑脂。

(2)安裝離合器工作缸時，需要用一個適當的杠桿克服彈簧的彈力，將其壓向變速器殼相應的孔中后，方能將固定螺栓旋入。

5)離合器液壓系統中空氣的排出

離合器液壓操縱系統在經過檢修之后，管路內可能進入空氣；在添加制動液時也可能使液壓系統中進入空氣。空氣進入后，由于縮短了主缸推桿行程即踏板工作行程，從而使離合器分離不徹底。因此，液壓系統檢修后或懷疑液壓系統進入空氣時，就要排除液壓系統中的空氣。排除方法如下：

(1)將主缸儲液罐中的制動液加至規定高度。升起汽車。

(2)在工作缸的放氣閥上安裝一軟管，接到一個盛有制動液的容器內。

(3)排空氣需要兩個人配合工作，一人慢慢地踏離合器踏板數次，感到有阻力時踏住不動，另一人擰松放氣閥直至制動液開始流出，然后再擰緊放氣閥。

(4)連續按上述方法操作幾次，直到流出的制動液中不見氣泡為止。

(5)空氣排除干凈之后，需要再次檢查及調整踏板自由行程。

三、彈簧助力式操縱機構

為了盡可能減小作用于離合器踏板上的力，減輕駕駛員的勞動強度，在有點離合器操縱機構中采用彈簧助力式操縱機構。

如圖2－33所示為某汽車彈簧助力式操縱機構的示意圖。當離合器踏板完全放松時，即離合器接合，此時助力彈簧軸線位于踏板轉軸下方。踩下離合器踏板，踏板繞自身轉軸順時針轉動，壓縮助力彈簧，此時助力彈簧實際是起到阻礙的作用，即助力彈簧的伸張力產生一個阻礙踏板轉動的逆時針力矩F·L，但這個力矩是比較小的。當踏板轉動到助力彈簧的軸線與踏板轉軸處于一條直線上時，該阻礙力矩為零。隨著踏板的進一步踩下，助力彈簧軸線位于踏板轉軸上方，此時助力彈簧的伸張力產生一個有助于踏板轉動的順時針力矩F·L。在踏板后段行程是最需要助力作用的，因而這種彈簧助力式操縱機構可以有效地減輕駕駛員疲勞。