;;;; 當發動機 工作時，曲軸在周期性變化的轉矩作用下，各曲拐之間發生周期性相對扭轉的現象稱為扭轉振動，簡稱扭振。當發動機 轉矩的變化頻率與曲軸扭轉的自振頻率相同或成整數倍時，就會發生共振。共振時扭轉振幅增大，并導致傳動機構 磨損加劇，發動機 功率下降，甚至使曲軸斷裂。為了消減曲軸的扭轉振動，現代汽車發動機 多在扭轉振幅最大的曲軸前端裝置扭轉減振器。汽車發動機 多采用橡膠扭轉減振器、硅油扭轉減振器和硅油橡膠扭轉減振器等。

1．橡膠扭轉減振器

減振器殼體與曲軸連接，減振器殼體與扭轉振動慣性質量粘結在硫化橡膠層上。發動機 工作時，減振器殼體與曲軸一起振動，由于慣性質量滯后于減振器殼體，因而在兩者之間產生相對運動，使橡膠層來回揉搓，振動能量被橡膠的內摩擦阻尼吸收，從而使曲軸的扭振得以消減。橡膠扭轉減振器結構簡單，工作可靠，制造容易，在汽車上廣為應用。但其阻尼作用小，橡膠容易老化，故在大功率發動機 上較少應用。

2．硅油扭轉減振器

由鋼板沖壓而成的減振器殼體與曲軸連接。側蓋與減振器殼體組成 封閉腔，其中滑套著扭轉振動慣性質量。慣性質量與封閉腔之間留有一定的間隙，里面充滿高粘度硅油。當發動機 工作時，減振器殼體與曲軸一起旋轉、一起振動，慣性質量則被硅油的粘性摩擦阻尼和襯套的摩擦力所帶動。由于慣性質量相當大，因此它近似作勻速轉動，于是在慣性質量與減振器殼體間產生相對運動。曲軸的振動能量被硅油的內摩擦阻尼吸收，使扭振消除或減輕。硅油扭轉減振器減振效果好，性能穩定，工作可靠，結構簡單，維修方便，所以在汽車發動機 上的應用日益普遍。但它需要良好的密封和較大的慣性質量，致使減振器尺寸較大。

3．硅油—橡膠扭轉減振器

硅油—橡膠扭轉減振器中的橡膠環6主要作為彈性體，并用來密封硅油和支撐慣性質量1。在封閉腔內注滿高粘度硅油。硅油—橡膠扭轉減振器集中了硅油扭轉減振器和橡膠扭轉減振器二者的優點，即體積小、質量輕和減振性能穩定等。

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