(1)當EFI系統工作時，噴油器的燃油噴射量與噴油器的噴油絕對壓力及噴油器的開啟時間有關，其中噴油其絕對壓力是指噴油器的前、后壓力差，在數值上等于燃油總管油壓力與進氣歧管壓力差。假設發動機工作時燃油總管的油壓管的油壓保持不變，則噴油器的噴油絕對壓力將隨發動機的負荷和轉速發生變化。

(2)燃油壓力調節器簡稱油壓調節器，起功能是根據進氣歧管絕對壓力的變化來調節系統油壓（燃油分配管壓力），使噴油器的噴油絕對壓力保持恒定，使得一定型號的噴油器的燃油噴射量唯一取決于噴油器的開啟持續時間。這樣，電控單元就可以通過控制噴油器的開啟持續時間來達到精確控制噴油器噴油量的目的。系統油壓的調節范圍一般控制在250-300kPa。

(3)燃油壓力調節器一般安裝在燃油分配管上，金屬外殼的內部被膜片分割為彈簧室和燃油室。其中，彈簧室通過一根亂管與發動機進氣歧管相通，而燃油室直接與燃油總管相通。因此，膜片下方燃油室一側承受燃油分配管的油壓，即系統油壓，而另一側則受進氣歧管負壓力與彈簧壓力合理作用。

(4)當發動機工作時，若負荷減小，打開回油閥，進氣歧管負壓增加，則可使作用在膜片彈簧室側的壓力減小，在系統油壓下，膜片上移，打開回油閥，使多余部分的燃油從出油口經回油管流回汽油箱，系統油壓閥隨之減少，則在彈簧的作用下，膜片下移，回油閥開度減小。若負荷增大，進氣歧管負壓減少，系統油壓隨之升高。若此反復作用，使得噴油器的噴油絕對壓力隨進氣歧管真空度的變化而發生變化，即保持恒定。

(5)當發動機停止工作時，燃油泵將停轉，燃油壓力調節器在彈簧作用下使回油閥關閉。因此，在燃油泵單向出油閥與燃油壓力調節器回油閥的作用下，依然可使油路中的系統油壓保持一定的殘余壓力。

(6)在部分車型上，燃油壓力調節器的真空度管路有開關閥(VSV閥）控制，又稱燃油壓力調節閥，它是ECU控制的電磁閥。起作用是在發動機熱車啟動時，切斷燃油壓力調節器和進氣歧管之間的真空度的通路，使燃油壓力調節器的彈簧室通空氣，從而提高輸油管內的油壓，防止油路中的燃油因溫度過高而產生“氣阻”現象，改善發動機高溫啟動性能。

(7)燃油壓力調節器，工作不良時應進行更換，拆卸時應首先釋放燃油系統的壓力。