起動后發動機怠速嚴重抖動，在任何速度下都抖動的非常厲害，排氣管有“突突”聲。急加速提速慢，發動機發闖。怠速轉速在300～800r/min之間游車，有時會自動熄火，發動機故障燈被點亮，尾氣有難聞的硫磺氣味。
怠速游車故障分析
4缸發動機有2個缸
缺缸時怠速轉速就會出現500～800r/min間的怠速游車。
如四缸發動機缺兩個缸降到300r/min左右，控制單元會通過不斷調節怠速步進電機、怠速空氣閥或節氣門的開度進行調節。
這時在發動機轉速表上就
顯示為怠速轉速在300～800r/min間有規律的變化。
如是直動式怠速控制系統（怠速步進電機裝在
節氣門上），在怠速時可以看見節氣門不停的變換開啟角度，說明怠速步進電機在不斷調節。
從低怠速不停的調整到標準怠速轉速下限。
同時缺兩個缸，最常見的是某個點火線圈斷路。兩缸共用一個點火線圈，采用串聯點火形式，如果一個點火線圈出現問題，將影響兩個缸的工作。
怠速游車故障檢測
1）最快捷有效的方法是檢查點火線圈的次級繞組的電阻值。
用
萬用表的電阻擋，量程選擇10kΩ以上，分別拔下各缸的高壓線，環境溫度20℃時用萬用表的兩個表筆，分別檢查點火線圈兩個同步缸高壓阻尼線插座之間的電阻值，用歐姆表表針分別連接點火線圈1、4缸之間高壓阻尼線插座和3、4缸之間高壓阻尼線插座，如同步缸間電阻值明顯超出廠家規定值，則應更換點火線圈組件。
2）用紅外線測溫儀分別檢測各個排氣歧管的工作溫度
哪個排氣歧管的溫度低，就說明哪個缸燃燒不好。如兩個同位缸溫度過低，應更換點火線圈。
3）用紅外線測溫儀檢測點火線圈外殼溫度。
點火線圈過熱：
點火線圈表面溫度大于95℃，說明點火線圈內部短路，會造成高壓火弱，還可能造成熱車時突然熄火，但不會造成缺缸。
點火線圈過冷：
起動時點火線圈表面溫度和環境溫度相等，說明點火線圈內部斷路。點火線圈過熱或過冷都必須更換。
維修注意要點：
裝有OBD-Ⅱ系統的發動機，OBD-Ⅱ系統采用高精度曲軸轉角測量方法，來測定每次氣缸點火時曲軸旋轉的加速度，以監測發動機各缸缺火情況。
在起動和1000r/min時失火率達到2～3%時控制單元會自動關閉該缸的噴油器和火花塞（每兩個同位缸，可以關閉1個），發動機起動轉速為200r/min時，缸內缺火率在2%～3%之間，會燒壞TWC， PCM模塊中斷該缸的噴油脈沖信號。
發動機轉速為1000r/min時，缸內缺火率在2%～3%之間，會造成排放超標，PCM模塊中斷該缸的噴油脈沖信號。
但在大負荷時會重新開啟。所以，裝有
OBD-Ⅱ系統的發動機在怠速和小負荷時缺缸，大負荷時不缺缸，說明該缸有失火現象。
