缸套就是氣缸套的簡稱，它鑲在缸體的缸筒內，與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。

缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發動機的冷卻，有利于發動機的小型輕量化。

缸套故障分析如下：

一、氣缸套內壁拉傷
特征：
氣缸套內出現不均勻不規則邊緣的溝痕，有時可見熔焊在缸壁上的活塞金屬。
原因：

造成拉缸的原因比較復雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構布置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等，從管理的角度，則可能是下列原因造成的！

(1)氣缸潤滑不良：
氣缸潤滑油不足或供油中斷，發生金屬直接接觸而拉缸.氣缸潤滑不良的原因有：油底殼的機油太少或機油質量太差，柴油機的溫度過高或者活塞環(主要是油環)損壞或失效等。

(2)磨合不夠充分：
在盡可短的時間內得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配問題.在過低負荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負荷運轉，則會引起拉缸.因此，在柴油機磨合期內應注意:磨合期要適當加大注油量;活塞環換新后應在低負荷下運轉一段時間;活塞和氣缸套換新后應進行磨合后再加大負荷運行。

(3)冷卻不良：
冷卻不良將導致氣缸，活塞溫度過高，潤滑不良;冷卻不良會使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸.冷卻不良的原因有:冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷;冷卻水腔銹蝕或臟污；水中含有氣泡，積存在冷卻腔內沒有放出而造成氣阻;水質太臟，水溫過高。

(4)活塞環工作不正常：
開口間隙過小，使活塞環斷裂;天地間隙過小，使活塞環卡死;積碳太多，使活塞環粘在環槽內失去彈性，造成斷裂或燃氣泄漏;開口間隙過大或磨損嚴重，發生漏氣.燃氣的漏泄破壞了潤滑油膜，使表面溫度過高.活塞環斷裂后碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸，咬缸。

(5)燃用劣質燃油：
不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣;后燃現象嚴重，使排氣溫度升高，未及時采取技術措施;氣缸潤滑堿值不合適.另外有些柴油機因長期超負荷運轉，熱負荷增加，發生過熱膨脹或運動部件對中不良而拉缸。


二、濕式缸套開裂
原因：
1、活塞拉缸所致。
2、缸套嚴重穴蝕所致。
3、發動機缺冷卻液或在發動機未冷卻下來補加冷卻液引起炸缸。
4、意外摔裂導致。

三、缸套穴蝕
特征：

濕式缸套水套部分出現密集孔群或蠕蟲狀，條溝狀凹坑，嚴重時孔洞穿透缸壁而漏水。

原因：
1、氣缸套的振動：
氣缸套振動是發生穴蝕現象的主要原因。柴油機運轉中，活塞經上、下止點時，由于活塞側傾擺動撞擊氣缸套壁，就會引起氣缸套壁振動和變形。如果氣缸套與活塞的間隙愈大，則活塞撞擊缸壁的速度愈大，撞擊能量就愈大，發生穴蝕也就愈嚴重。

2、冷卻系統的結構：
在開式冷卻系統中往往沒有調溫器，進入柴油機的水溫隨工作環境條件及季節的不同而劇烈地變化著。柴油機常是以過冷狀態工作，從而增加了間隙及缸套振動。在閉式冷卻系統中，循環的冷卻水是清潔的淡水，穴蝕的破壞力較開式冷卻系統小。

3、冷卻液特性的影響：
經常更換冷卻液或冷卻液未經過處理。因冷卻液中含有大量的空氣而加快穴蝕破壞。冷卻液溫度過低或者過高也會引起穴蝕破。

4、節溫器或散熱器蓋失效。



四、缸套早起磨損
特征：

短期內在缸套上止點部位出現明顯臺階

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原因：
1、塵埃進入氣缸或積碳嚴重。
2、發動機燃燒不正常，工作粗暴。
3、超速超負荷運行，發動機過熱。
4、缺油或機油品質不好。
5、長時間怠速運轉。
6、燃料含過高產生腐蝕性的物質如硫等。