氣缸套就是缸套的全稱
氣缸套鑲在缸體的缸筒內,與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。早期的水冷式內燃機,氣缸套與水套壁是鑄成整體的,不用氣缸套。氣缸的內壁直接對活塞起導向作用,氣缸的外壁則受冷卻水的冷卻。
氣缸套分為干缸套和濕缸套兩大類
背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套,背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。
干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水,所以有利于發動機的冷卻,有利于發動機的小型輕量化。
干式氣缸套
干缸套不直接與冷卻液接觸,壁厚一般為1~3mm。干缸套的外圓表面和氣缸套座孔內表面均需精加工,以保證必要的形位精度和便于拆裝。由于氣缸壁的磨損沿高度是不均勻的,通常最大的磨損總是發生在活塞位于上止點附近的部分,所以有的干套并不制成與氣缸一樣長,而只按部分長度制成。干缸套的優點是氣缸體剛度大,氣缸
中心距小。能保證良好的水密封性,沒有穴蝕現象。缺點是傳熱較差,溫度分布不均勻,容易發生局部變形;同時加工面多,加工要求高,拆裝要求也高。
濕式氣缸套
濕缸套則與冷卻液直接接觸,壁厚一般為5~9mm。缸套的外面有兩個保證徑向定位的突出的圓環帶,分別稱為上支承定位帶和下支承密封帶。缸套的軸向定位是利用上端的凸緣。為了密封氣體和冷卻液,有的缸套凸緣下面還裝有紫銅墊片。
缸套的上支承定位帶直徑略大,與缸套座孔配合較緊。下支承密封帶與座孔配合較松,通常裝有1~3道橡膠密封圈來密封冷卻液。常見的密封結構形式有兩種,一種
形式是將密封環槽開在缸套上,將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環槽內;另一種形式是安置密封圈的環槽開在氣缸體上,這種結構對缸套的削弱很小,但是缸體的
工藝性較差,因此不如第一種結構應用廣泛。
缸套裝入座孔后,通常缸套頂面略高出氣缸體上平面0.05~0.15mm。這樣,當緊固氣缸蓋螺栓時,可將氣缸蓋襯墊壓的更緊,以保證氣缸的密封性,防止冷卻液和氣缸內的高壓氣體竄漏。
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氣缸套的磨損原因及正確維護
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