氣缸套就是缸套的全稱

氣缸套鑲在缸體的缸筒內，與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。早期的水冷式內燃機，氣缸套與水套壁是鑄成整體的，不用氣缸套。氣缸的內壁直接對活塞起導向作用，氣缸的外壁則受冷卻水的冷卻。

氣缸套分為干缸套和濕缸套兩大類
背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。
干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發動機的冷卻，有利于發動機的小型輕量化。

干式氣缸套
干缸套不直接與冷卻液接觸，壁厚一般為1~3mm。干缸套的外圓表面和氣缸套座孔內表面均需精加工，以保證必要的形位精度和便于拆裝。由于氣缸壁的磨損沿高度是不均勻的，通常最大的磨損總是發生在活塞位于上止點附近的部分，所以有的干套并不制成與氣缸一樣長，而只按部分長度制成。干缸套的優點是氣缸體剛度大，氣缸中心距小。能保證良好的水密封性，沒有穴蝕現象。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發生局部變形；同時加工面多，加工要求高，拆裝要求也高。


濕式氣缸套
濕缸套則與冷卻液直接接觸，壁厚一般為5~9mm。缸套的外面有兩個保證徑向定位的突出的圓環帶，分別稱為上支承定位帶和下支承密封帶。缸套的軸向定位是利用上端的凸緣。為了密封氣體和冷卻液，有的缸套凸緣下面還裝有紫銅墊片。
缸套的上支承定位帶直徑略大，與缸套座孔配合較緊。下支承密封帶與座孔配合較松，通常裝有1~3道橡膠密封圈來密封冷卻液。常見的密封結構形式有兩種，一種形式是將密封環槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環槽內；另一種形式是安置密封圈的環槽開在氣缸體上，這種結構對缸套的削弱很小，但是缸體的工藝性較差，因此不如第一種結構應用廣泛。

缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高出氣缸體上平面0.05~0.15mm。這樣，當緊固氣缸蓋螺栓時，可將氣缸蓋襯墊壓的更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻液和氣缸內的高壓氣體竄漏。

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