氣缸套的材料，除了必須具有足夠的機械強度和熱度之外，還必須有很好的耐磨性、耐腐蝕性、保油性和潤滑性，而其中最主要的是耐磨性。目前，氣缸套常用的材料有球墨鑄鐵、高磷鑄鐵和合金鑄鐵。

球墨鑄鐵氣缸套
球墨鑄鐵具有致密強韌的珠光體基體和球狀分布的石墨，強度比普通鑄鐵高一倍；抗穴蝕性和耐磨性也都是比普通鑄鐵好。但是由于球化石墨表面積較小，其保油性比石墨片狀分布的普通鑄鐵差，在潤滑條件不良時，容易出現(xiàn)局部干摩擦而導(dǎo)致“拉缸”。為獲得較好的潤滑條件，希望石墨球粒的尺寸越小越好。球墨鑄鐵氣缸套經(jīng)過適當(dāng)?shù)难心ズ蜔崽幚恚梢缘玫搅己玫难心ケ砻妗Ｇ蚰T鐵的缺點是鑄造工藝比普通鑄鐵復(fù)雜，成本較高。

高磷鑄鐵氣缸套
一般鑄鐵中添加磷的成分達到0.3~0.8% 時稱為高磷鑄鐵，磷在鑄鐵中形成網(wǎng)分布的三元共晶體，從而提高硬度而獲得良好的耐磨性。其耐磨性與球墨鑄鐵氣缸套相接近，但工藝性比球模型鑄鐵好，省工時，而且磷還可以改變耐腐蝕性能。高磷鑄鐵的缺點是：由于含磷量增多，材質(zhì)變脆，而且容易產(chǎn)生縮孔，造成廢品。

合金鑄鐵氣缸套
在鑄鐵中添加鎳、鉻、銅等合金元素后得到的各種合金鑄鐵。添加合金元素可以使材料組織均勻，珠光體致密，或促進高硬度的碳化物形成，進一步提高強度、耐磨性和耐腐蝕性。合金鑄鐵缺點是要消耗貴重金屬，熔煉鑄造工藝復(fù)雜，加工較困難，成本也高。
此外，制造氣缸套材料還有：含硼鑄鐵、稀土鈣鑄鐵、鈦釩鑄鐵、磷釩鑄鐵以及奧式鑄鐵等。在一些強化的內(nèi)燃機中，還采用氮化鋼來制造氣缸套。因為氮化鋼的耐熱性和耐腐蝕性都很好。在500℃時，氮化層的硬度下降很少，可以保證在工作溫度下的耐磨性。

為了提高耐磨性、耐腐蝕性，還可以采用鍍鉻、淬硬、噴鍍金屬鉬或其它耐磨性合金等表面的處理的方法。
氣缸套的材料和表面處理方法，要根據(jù)內(nèi)燃機的具體用途、強化程度、使用壽命和制造成本等要求來選擇。
例如在使用中以磨料磨損為主的拖拉機、工程機械的內(nèi)燃機氣缸套，多數(shù)采用球墨鑄鐵、高磷鑄鐵或者合金鑄鐵等來制造；對于使用中以磨料磨損為主，同時又兼有腐蝕磨損的農(nóng)用內(nèi)燃機的氣缸套，有時采用奧式鑄鐵；而磨料磨損比較嚴重，同時產(chǎn)生熔著磨損傾向又較大的車用強化內(nèi)燃機，特別是坦克內(nèi)燃機的氣缸套則多采用鋼來制造，并對其鏡面氮化或鍍鉻。

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