火花塞是故障率較高的部件，對發動機工況的正常與否，燃油的節約與浪費影響極大，它決定著發動機的良好運行狀況，汽車的駕駛性能等，火花塞的重要性不言而喻。在汽車保養中，火花塞的保養很容易被忽略，通常情況下，火花塞的使用壽命在1.5萬公里左右，長效火花塞在3萬公里左右，但不少車輛的火花塞達不到其正常的使用壽命。下面我們來了解一下火花塞的常見故障以便及時的應對解決。

燃燒正常的火花塞 火花塞絕緣體裙端是褐色或灰白色，表明火花塞燃燒正常，與該發動機匹配。

火花塞出現積油故障

用手摸（或細看）火花塞均會發現油漬。出現這種故障的原因多半是發動機長時間起動而未著火，也就是說，已經向火花塞噴油但油卻未燃燒。這樣油層覆蓋火花塞電極，起動更為困難。所以有經驗的司機在起動時油門不踩過大，以防止發動機起動出現油悶現象。

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火花間隙過大故障

火花間隙過大導致擊穿電壓高而且時間長。故高速運轉時，容易出現個別氣缸斷火現象。這種故障容易解決，只是要求高速時調整間隙并用專用工具進行測量。

火花塞嚴重燒蝕故障

其實，火花塞耐高溫能力還是很高的，其中心電極外面的絕緣體錐形部分（裙部）溫度在發動機正常運轉時會在500-600攝氏度間，即所謂的自潔溫度。若溫度過低，就容易產生積碳，引起漏電而產生缺火現象；若溫度過高，則容易引起早燃或發動機爆震。但火花塞頂端有疤痕或破損、電極出現熔化燒蝕現象時，表明火花塞已經毀壞，需及時更換。

火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經毀壞，應更換。

在更換火花塞的過程中，大家可根據火花塞燒蝕的狀況及顏色變化判斷其損壞原因，以便分析產生故障的原因。

① 電極熔化且絕緣體呈白色。
表明燃燒室內溫度過高，這可能是燃燒室內積炭過多，使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規定力矩擰緊等。
② 電極變圓且絕緣體結有疤痕。
表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值過高等原因。
③ 絕緣體頂端碎裂。
爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。
④ 絕緣體頂端有灰黑色條紋。

這種條紋標志火花塞已經漏氣，應更換新件。

燃燒過熱的火花塞癥狀

絕緣體裙端呈灼白狀，電極過早燒蝕。 產生此狀的原因是，點火時間過早，燃油噴射過晚，導致的冷卻條件差；還有的可能是使用了低辛烷值汽油、混合氣太稀、火花塞不匹配點火位置在缸內微長、以及火花塞的熱值過高等原因。解決辦法就火花塞而言，更換熱值較低的火花塞。

火花塞有沉積物

有時，火花塞絕緣體的頂端和電極間會粘有沉積物，這些沉積物的堆積有可能會使發動機無法正常工作，清潔火花塞后，車輛暫時可以正常運轉，但不久后又會出現沉積物。實際上，火花塞出現沉積物只是一個表面現象，很可能是由于別的機械部件出了問題。為了保持良好的性能，必須查明故障根源。

積油的火花塞 如圖所示，積油堆積在上火花塞上。 原因是活塞環磨損嚴重，汽車已有燒機油冒藍煙現象，不屬于火花塞的質量問題。

① 油性沉積物。

當火花塞上出現油性沉積物時，就表明潤滑油已進入燃燒室內。如果只是個別火花塞上有油性沉積物，可能是由于氣門桿油封損壞造成的。不過各個缸體的火花塞都粘有這種沉積物，則表明氣缸出現躥油。一般來說，在空氣濾清器和通風裝置堵塞的情況下，汽缸極易躥油。應檢查空氣濾清器和通風裝置是否堵塞。

② 黑色沉積物。

火花塞電極和內部有黑色沉積物，表明混合氣過濃，可以增高發動機運轉速度，并持續幾分鐘，就可燒掉留在電極上一層黑色的煤煙層。

積炭的火花塞 如圖所示，有黑色絨狀積碳的火花塞，屬于不正常現象。 導致積碳的原因有多種，如空氣濾清器長時間未更換或使用劣質產品，使進氣量不夠，燃油未充分燃燒；其次，火花塞本身熱值太低，不具備自清潔能力；還有就是節氣門體太臟，阻塞開度，致進氣量不夠，燃油未充分燃燒。就火花塞而言，更換熱值更高的火花塞。

電弧擊穿的火花塞

火花塞比較常見的一種現象是陶瓷體漏電，即飛弧現象。

造成這種現象的主要原因是有兩點：

1、高壓線老化并硬化，其絕緣性能下降，高壓線和火花塞間產生間隙，空氣中的雜質被高壓產生的磁場磁化，在此間隙間變成導電體，從而導致高壓漏電；

2、與維修工人的安裝有關，一般情況，應盡量避免用手接觸火花塞的陶瓷體，特別是夏季，手上有汗液，而汗液中含有氯化鈉，屬于離子化合物，是強電解質，如果在潮濕的空氣中，并在幾萬伏高壓電的作用下，這些微量的汗液殘留物足以變成導體產生電弧，擊穿火花塞的陶瓷體，致使火花塞失效。