一、摘要
　　本文主要介紹一臺本田汽車發動機 廢氣再循環(EGR)控制系統，由于系統內連接真空控制閥和控制電磁閥的兩真空軟管錯接，造成正常水溫下發動機 怠速不穩故障 的診斷分析與排除過程。
　　關鍵詞：電腦控制廢氣再循環系統；減少NOx的生成量；控制廢氣再循環量
　　二、前言
　　汽車發動機 排放的尾氣中含有氮氧化物(NOx)的有害物質，氮氧化物是高溫燃燒中的產物，它的生成，完全是由于參加燃燒的空氣中的N2和O2反應的結果。廢氣中NOx的含量與燃燒反應的時間和空氣量有關，而且，主要是由反應溫度決定。降低燃燒反應的溫度，NOx的含量也隨之下降。目前，降低NOx排放量較有效的裝置是廢氣再循環(EGR)系統。它的作用是將適量(10％)發動機 燃燒后的廢氣，引入到發動機 進氣岐管，與新鮮混合氣一起進入燃燒室參加燃燒，以降低發動機 的燃燒最高溫度，減少NOx的生成量，達到控制其在最低程度的目的。
　　三、正文
　　(一)故障 現象
　　有一輛’94本田雅閣汽車，使用F22B1發動機 。該車發動機 冷車怠速一切正常，但發動機 溫度升高后，怠速嚴重抖動，有時甚至熄火，在高速運轉時又基本回復正常。故障 指示燈不亮，顯示電控系統無故障 存在。
　　車主陳述，該車走長途，途中因水箱漏水，發動機 水溫高而造成拉缸，在當地修理廠大修發動機 后便出現了此故障 。
　　根據故障 特征，先利用自診斷裝置對該車進行檢測 ，通過讀取故障 碼，沒有發現故障 碼儲存。檢查各線接頭，均正確且連接良好。再對怠速運轉有影響的部分進行診斷檢查：拆下怠速控制閥上的冷卻水通道，出入暢通，無異常現象；再檢查冷卻水溫控制的快怠速感溫閥的水道，也暢通無阻；從節氣門體后方拆下快怠速進氣管，在發動機 冷態下用嘴向內吹氣，空氣能夠流通，起動發動機 使水溫升高后再試驗時沒有空氣通過，說明快怠速感溫閥良好；用氣缸壓力表測量各缸的氣缸壓力，符合標準；拆下火花塞和氣門室蓋檢查，均沒有發現問題；用逐缸斷火的方法測試各缸工作情況，一、二缸工作良好，三缸基本不工作，但四缸斷火時出現發動機 轉速反而升高且抖動減輕的反常現象。造成發動機 怠速時不正常的故障 除以上檢查的各部分原因外，還有可能是廢氣再循環(EGR)控制系統有故障 所致。
　　(二)廢氣再循環(EGR)控制系統類型、組成和工作原理
　　1．廢氣再循環(EGR)控制系統的類型
　　EGR系統有兩種類型：一種是仍繪空閥控制的EGR系統，另一種是電腦控制的EGR系統。本田汽車是屬于電腦控制的這一種系統。電腦控制的EGR系統(如圖)，由電腦根據各種傳感器 傳來的信息來檢測 發動機 的各種工況，然后通過控制EGR真空控制閥的動作去調節EGR閥的真空度，以控制EGR閥的開閉。
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　　2．廢氣再循環(EGR)控制系統的組成
　　電腦控制的EGR系統，是由EGR閥、EGR真空控制閥、EGR控制電磁閥、電腦(ECM)和一系列的傳感器 組成。
　　電腦控制的EGR系統在進排氣管之間安裝一個閥門，根據發動機 不同的狀況，關閉或引進不同量的廢氣。但是為保證發動機 的正常工作狀況，在以下情況下，廢氣不能通過EGR閥進入進氣岐管(即EGR系統在此情況下不工作)：
　　(1)發動機 溫度低時。
　　(2)減速過程時(節氣門全關)。
　　(3)發動機 怠速或小負荷工況時(進氣量很小)。
　　(4)發動機 需要發出最大功率和扭矩時(轉速＞4000r／min)。
　　3．廢氣再循環(EGR)控制系統的工作原理
　　廢氣再循環(EGR)控制系統工作時，由進氣壓力傳感器 、進氣溫度傳感器 、冷卻液溫度傳感器 等，分別精確地檢測 出發動機 進氣溫度、冷卻液溫度、EGR閥的位置和空氣燃油混合的比例等數據，輸入到電腦(ECM)，電腦根據這些參數，通過算法程序計算出EGR閥實時最佳控制位置，同時向EGR電磁閥發出調寬式的脈沖指令，令EGR閥的閥門處于最優位置，使發動機 燃燒生成的NOx降低到最低限度而又不影響發動機 的正常工作和動力性能。在EGR系統中，排氣岐管與進氣岐管相通，中間依靠EGR閥等執行元件控制開啟。通過控制EGR閥的開度控制廢氣再循環量。而EGR閥的開啟又受真空度控制，真空度又由真空控制閥控制。真空控制閥和控制電磁閥串聯在通往EGR閥的真空管中，真空控制閥根據發動機 進氣岐管的真空度來控制EGR閥，在溫度低時，或怠速和小負荷時，或最大功率時的真空度令EGR閥關閉。使以上所列4種情況下EGR系統不能工作。從而保證了發動機 的正常工作。
　　EGR閥位置傳感器 (EVP)安裝在EGR閥的頂部，能準確地檢測 EGR閥閥門開啟和關閉的程度，并把這個位置信號送給電腦。電腦根據這一必要參數，再綜合其他數據算出最佳廢氣循環量，然后讓EGR電磁閥控制EGR閥的閥門變化以達到這——最佳廢氣循環量開度，使車輛發動機 的NOx產生最少，動力性能最好。
　　(三)故障 診斷排除
　　此車廢氣再循環閥是裝在四缸進氣管處，根據以上情況分析，結合逐缸斷火時出現的反常現象，估計故障 由EGR閥故障 或真空控制失調引起的可能性較大。拔掉EGR閥上的真空管，怠速立刻變穩，故障 現象消失，說明EGR閥作用完好。當拔掉真空管后ECU閥能關閉嚴密，故障 應在EGR閥的真空控制部分。所以再查看真空管路，發現控制真空管路的電磁閥和真空控制閥的軟管都連接到減振器上座的2個接口排在一起的真空管口上。查閱雅閣汽車EGR系統真空管路圖(如圖)，發現這2個閥的真空軟管反接，經調換后試驗，故障 就排除了。
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　　根據4個缸的工作順序可知，廢氣再循環系統的進氣管是接在四缸的排氣管上的，所以在四缸排氣時，進入進氣總管的廢氣較多。四缸排氣時，正好三缸是吸氣沖程，三缸吸人廢氣多，所以工作不良。斷開四缸點火線，則四缸不工作，混合氣不燃燒而且直接排出，這時經EGR閥進人進氣總管的不是廢氣，而是未經燃燒的混合氣，所以發動機 轉速反而升高，抖動也減輕。
　　(四)結論
　　通過以上分析，找出了故障 的原因，消除了本田汽車由于廢氣再循環控制系統問題，造成溫度怠速不穩的現象。從中得出結論：造成發動機 冷車怠速一切正常，但發動機 溫度升高后，怠速嚴重抖動，有時甚至熄火，在高速運轉時又基本回復正常的原因是廢氣再循環控制系統有故障 。