汽車助力轉向系統，也就是動力轉向，目前已經成為絕大多數汽車、載重車、卡車等車型的標準配置。顧名思義，助力轉向系統就是協助駕駛員作汽車方向調整時，為駕駛員減輕打方向盤強度的裝置。

汽車動力轉向系統的分類：
液壓助力及電動助力轉向系統兩種
一、液壓助力轉向系統。（Hydraulic Power Steering）

液壓助力轉向系統到現在已經有半個世紀的歷史，可以說技術非常成熟，所以被廣泛利用。液壓助力轉向系統由液壓和機械等兩部分組成，是以液壓油為動力傳遞介質，通過液壓泵產生的動力來推動轉向器，從而實現助力轉向。

（汽車維修技術網 原創 http://www.011315.cn/)

液壓助力轉向系統的液壓泵由發動機驅動。為保證汽車原地或低速轉向時的輕便性，液壓泵要保證發動機怠速時的流量。
無論是否轉向，這套系統都要工作，而且在低速時大轉向，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力，所以在一定程度上浪費了發動機的動力資源。這也可以說是液壓助力轉向的一個缺點。

二、電動助力轉向系統
最早的電動轉向系統出現在上世紀70年代中期，當時采用這種系統的目的是：當車輛行駛時，發動機突然停止工作，失去液壓助力時，防止突然失去對車輛的控制，此時用蓄電池供電的電動轉向系統投入工作。近代電動轉向有了進一步發展，主要因為有以下優點：
（日本用得較多，也主要是用于汽車及微車方面）
1、不轉向時，不消耗功率，比液壓助力系統節省燃油3-5%。
2、比液壓助力轉向系統簡捷，無油泵、液壓油、油管、油罐等元件。
3、環保。
目前電動轉向在國內應用還不是很普遍，主要存在以下原因：
A、技術不成熟。
B、成本高。
C、國內的路面比較復雜，對電機等壽命造成很大影響。

電動轉向系統分類：
一、電動液壓助力轉向系統（Elector-Hydraulic Power Steering EHPS）

液壓油泵的驅動與發動機無關，改成由智能電控單元ECU控制的高性能直流無刷電機驅動，它可根據轉向的需要向轉向機提供壓力油。與液壓助力相比，根據不同的車型，油耗的降低可以達到3%以上。

二、電動助力轉向系統（Electrically Power Assisted Steering EPAS EPS）

電動轉向系統是一種全自動，且與發動機無關的動力轉向系統。這種系統取消了傳統的液壓泵、油管、油罐、液壓油、皮帶輪等零件。與液壓轉向系統相比燃油消耗減少4%左右。

圖為一種電動轉向系統。由電機、電控單元ECU、轉向器、傳感器構成。

（汽車維修技朮wang www.011315.cn 原創 ）