EA211發(fā)動機異響主要原因有：機油泵控制策略（新車前1000km）、連桿小頭磨損、曲軸箱通風系統(tǒng)堵塞、渦輪增壓器異響、液壓挺柱失效。

1機油泵控制策略

故障現(xiàn)象：冷啟動后油底殼區(qū)域發(fā)出異響。

（汽車維修技術網 原創(chuàng) http://www.011315.cn/)

技術背景：EA211發(fā)動機采用了2級可調式機油泵（1.5~3.5bar），發(fā)動機控制系統(tǒng)對機油泵控制策略為新車行駛前1000km，機油泵處在高壓輸出狀態(tài)，機油泵工作時聲響較大。

相關提示：該異響不是質量問題，1000km以上就會消失。

2連桿小頭磨損

故障現(xiàn)象：車輛怠速或加速時，發(fā)動機發(fā)出“嗒嗒”聲。

故障診斷：診斷儀檢查系統(tǒng)無故障存儲記錄或儀表報警。機油壓力正常、缸壓正常。使用聽診器確認異響來自于發(fā)動機中部，隨轉速增加，異響頻率增加。拆解氣門室罩蓋，氣門、搖臂、液壓挺柱正常。拆解活塞連桿，通過1、4缸對比，發(fā)現(xiàn)4缸活塞銷與連桿小頭間隙過大。

活塞銷與連桿小頭間隙判定說明如下：

由于活塞銷與連桿小頭加工精度及配合精確到微米級別，所以普通維修店或4S店均無法進行尺寸檢查。大眾ELSA（售后維修系統(tǒng)）中沒有相關配合尺寸說明。根據以下兩種方法檢查：

（1）檢查4個缸的連桿小頭，如果能明顯感覺到某缸活塞銷與連桿小頭間隙比其他缸偏大，則說明配合存在問題，如下圖所示。

（2）檢查4個缸的連桿小頭內部是否存在壓痕或磨損痕跡。將正常活塞銷和不正常活塞銷拆下來后立在桌面上對比，如下圖所示，透過光線目視檢查，不正常活塞銷表面會有明顯加工條紋。這點是故障根本原因：活塞銷表面圓度不達標，導致高速旋轉運動時出現(xiàn)連桿小頭產生壓痕或磨損痕跡。

故障排除：更換活塞連桿組，異響消失。

3曲軸箱通風系統(tǒng)堵塞

故障現(xiàn)象：熱車狀態(tài)下發(fā)動機與變速器連接處發(fā)出異響。

故障診斷：車輛預熱后，異響在各個擋位均會出現(xiàn)，收油或熄火時明顯，原因如下：

（1）飛輪異響（在本例中替換飛輪后異響未消除）。

（2）雙離合器異響（在本例中替換雙離合器后異響未消除）。

（3）發(fā)動機異響。需進一步排查：打開機油加注口異響消除。檢查曲軸箱負壓在-190~-160mbar之間，如下圖所示，曲軸箱負壓不正常（正常值應為-50~-20mbar），由此可以判斷出曲軸箱通風系統(tǒng)堵塞。

故障排除：更換止回閥（通風閥）后異響排除，曲軸箱負壓正常（-19mbar）。曲軸箱通風閥如下圖所示。

相關提示：止回閥保證新鮮空氣流入發(fā)動機，以便帶走發(fā)動機內部和油底殼內的水蒸氣及機油蒸氣。該案例中止回閥堵塞導致新鮮空氣不能及時補充到曲軸箱，使負壓過高，引起異響。

4、渦輪增壓器異響

故障現(xiàn)象：加速時車輛前部異響，類似于金屬摩擦聲。

故障診斷：該故障屬于可再現(xiàn)性故障，啟動發(fā)動機急加速至1800~2500r/min時出現(xiàn)異響。經仔細確認異響來自于渦輪增壓器。

故障原因：一般渦輪增壓器異響來自于渦輪增壓器旁通閥機構，即執(zhí)行器連桿/搖臂銷釘位置、軸桿和襯套位置、閥蓋位置，如下圖所示。

搖臂及彈簧墊圈異常磨損導致軸桿和襯套產生軸向竄動，如下圖所示。

搖臂硬度不夠及彈簧墊圈彈力衰減導致?lián)u臂及彈簧墊圈異常磨損。

搖臂和彈簧墊圈異常磨損及彈簧墊圈彈力衰減導致軸向竄動。

故障排除：更換改進后的渦輪增壓器總成。

5、液壓挺柱失效

故障現(xiàn)象：發(fā)動機發(fā)出“嗒嗒”聲。

故障診斷：儀表無發(fā)動機異常報警，診斷儀檢查通道01中無故障碼。機油油位、壓力正常。缸蓋正常。使用聽診器確認異響來自于氣門室罩蓋內，靠近排氣側，并隨著發(fā)動機轉速升高，異響頻率升高。

故障排除：液壓挺柱失效導致無法補償氣門間隙，產生異響。拆解氣缸蓋中氣門組件，更換液壓挺柱后故障排除。

www.011315.cn