發動機啟動困難的主要原因

發動機啟動困難一般表現在冷啟動困難和熱啟動困難，造成原因無非有以下幾種：

① 混合氣濃度。有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。

② 供油系統。供油的故障可能出現在燃油質量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、噴油器和冷卻液溫度傳感器上。

③ 進氣系統。進空氣濾清器堵塞、進氣系統漏氣和怠速控制故障。

④ 機械系統，發動機正時。

⑤ 啟動和點火系統。

冷啟動困難的主要原因

冷啟動故障一般有以下情況：

① 冷啟動噴油器被膠質物堵塞，影響噴油霧化質量，導致冷啟動困難，冷啟動噴油器失效不能正常工作。

② 熱敏溫控開關短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多的燃油而導致熱啟動困難，如果溫控開關發生斷路，則冷啟動噴油器將始終處于不能工作狀態，而造成冷啟動困難。

③ 冷卻液溫度傳感器故障，導致信息傳輸錯誤。

④ 進氣道和燃燒室積炭嚴重。

燃油壓力導致的發動機啟動困難

發動機燃油供給系統的油壓對混合氣成分有直接的影響。

① 首先應檢查燃油壓力。先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，大多是壓力調節器故障。如果燃油壓力過低時，可夾住回油軟管，如果燃油壓力上升到正常值，說明燃油壓力調節器損壞；否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。

發動機熄火后檢查燃油壓力，應保持在規定值5min；否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。

② 如果電動燃油泵能正常工作，其故障點大多是由于燃油泵濾網臟污而堵塞，致使燃油泵不能吸入足量的燃油或燃油濾清器不夠暢通，進而引起供油系統壓力不足。

③ 噴油器故障。噴油器噴孔被膠質物體堵塞、積炭或密封不嚴造成滴漏，從而導致混合氣濃度過小或過大。

噴油器故障的檢測如下：

◆ 啟動發動機，用聽診器在每個噴油器處診聽運作聲音，如果聽不到聲音，應檢查配線插接器、噴油器或來自發動機ECU的噴射信號。

◆ 用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規定值不符，則更換噴油器。

ISC故障導致的發動機啟動困難

步進電動機型怠速控制閥（ISC）故障。ECU根據發動機的工況，調節步進電動機，以調節旁通空氣通道的開度，從而實現旁通進氣量的調節。

如果發動機出現啟動困難，但稍踩加速踏板卻可以啟動，則表明怠速控制閥（ISC）有故障。拆解ISC閥會發現閥體錐面有較多積炭、膠質黏滯、油污堆積，這樣就減小了錐形閥的可調范圍，致使冷車啟動時進氣量減小、混合氣過濃而出現啟動困難。

冷卻液溫度傳感器故障導致的發動機

啟動困難

發動機冷卻液溫度傳感器是用來檢測冷卻液溫度的，并將轉化為與溫度有關的電壓信號輸入發動機ECU，作為ECU修正噴油量的依據。

如果冷卻液溫度傳感器出現故障或失效，或與ECU間的連接電路短路、斷路，或表面水垢嚴重時，則都會造成輸出信號出現較大偏差，從而導致噴油器不能適時增大或減少噴油量，最終使電噴發動機啟動困難故障發生。

轉速信號傳感器故障導致的發動機啟動困難

發動機轉速和曲軸位置傳感器在發動機工作時檢測其轉速信號、提供曲軸位置信號，并作為控制系統進行各項控制的主要依據和基礎。

如果傳感器或其線路出現故障，則ECU將不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不動作、火花塞不跳火的現象。故障診斷儀可以檢查其出現故障代碼。

案例1：運轉很長時間才能著車故障

① 邁騰1.8L TSI發動機，啟動困難，啟動時啟動機要運轉很長時間才能著車。

② 執行故障診斷儀檢測，發動機電控系統表示失火故障碼多，且為偶發性故障。但是故障碼P0016為永久性故障，該故障碼解釋為“曲軸位置與凸輪軸位置相關性，氣缸列1傳感器A”。故障碼無法刪除。

ECU比較曲軸和凸輪軸信號超過一定范圍就會記錄故障碼，同時采用“回家模式”，有該故障碼后發動機啟動性能變差。

③ 在帶有可變氣門正時的發動機系統中，ECU控制進氣和排氣氣門以便產生合適的打開和關閉正時。

ECU通過執行下列操作來控制進氣和排氣門：

◆ 控制凸輪軸和凸輪軸正時機油控制閥，并使凸輪軸正時齒輪運行。

◆ 改變凸輪軸和曲軸之間的相對位置。故障碼的檢測條件是曲軸和凸輪軸位置傳感器信號有偏差，故障部位為機械系統（正時鏈條跳齒或鏈條變形）和ECU。

④ 試斷開凸輪軸和曲軸位置傳感器可產生相應的故障碼，證明ECU對傳感器的檢測和執行器控制沒有問題。遂重點檢查該故障碼相關性的部件，相關聯的部件就是正時部分。

⑤ 拆下正時鏈上部蓋板，轉動曲軸找到鏈條上的正時記號，凸輪軸記號中間鏈節為9個，接著轉動曲軸到上止點，兩凸輪軸記號點間的鏈節為10個，確定正時鏈條出故障。拆下下部蓋板，發現正時張緊器活塞已經到了最大行程，但鏈條還未壓緊。拆下張緊器和正時鏈條，分解張緊器，發現內部齒輪已經損壞，對比新舊鏈條，舊鏈條已經變形。

⑥ 更換損壞的零件，重新按正確的正時安裝，清除故障碼后試車，該車啟動迅速，發動機工作平穩。故障排除。

案例2：掛擋熄火故障

① 2011款新君越，裝配LAF發動機和MH86速自動變速器，掛擋熄火。不開空調時，但掛上D擋或R擋行車很快就會熄火，開空調時原地一轉向也熄火。

② 執行故障診斷儀檢測，有凸輪軸位置的故障碼。設置故障碼的條件是發動機控制模塊檢測到期望的凸輪軸位置角度和實際的凸輪軸位置角度之間的差異大于5°。

對于LAF發動機，發動機運行時凸輪軸位置執行器系統啟用發動機控制模塊（ECM）以改變凸輪軸正時。來自發動機控制模塊的凸輪軸位置執行器電磁閥信號是經過脈寬調制（PWM）的信號。發動機控制模塊通過控制電磁閥的通電時間，以控制凸輪軸位置執行器電磁閥的占空比。凸輪軸位置執行器電磁閥控制調節機油流量以控制凸輪軸的提前或延遲。

③ 首先更換了進排氣兩個電磁閥，清除故障碼試車，但故障依舊。對ECM進行維修編程，也不能解決問題。按照維修手冊診斷步驟提示，檢查機油液位正常，測量機油壓力，機油壓力為450kPa，也在正常范圍內（標準值為1000r/min時，壓力為344～551kPa）。查看電磁閥插頭到ECM之間的線路也正常，無斷裂和接觸不良現象，插頭無松動腐蝕。

④ 啟動車輛，在進氣電磁閥插頭處測量由ECM發出的控制信號，電壓竟然是0。用GDS 2指令進氣凸輪軸位置執行器在0～20°范圍內變化，但無論怎么操作，進氣凸輪軸位置執行器參數始終都為0，找同款車上的電腦進行互換，掛擋依然熄火。

⑤ 拆掉進排氣凸輪軸進行檢查，當拆掉進氣凸輪軸執行器時，發現上面有一雜物吸附在上面。對兩個凸輪軸進行清洗后，重新裝配。路試，一切正常。

⑥ 發動機運行時， ECU 以脈寬調制（PWM）信號改變凸輪軸正時，當凸輪軸位置執行器系統里面有異物堵塞或發卡時，ECM不能通過控制電磁閥的通斷時間，來控制進氣凸輪軸的提前或延遲。