混合氣濃度低會怎么樣 混合氣濃度低怎么辦
汽車故障診斷
01-09
發動機高溫怠速抖動報混合氣濃度低故障維修案例
02-27
一臺發動機存在怠速抖動，這種異常情況在發動機低溫時不會出現，而是在發動機溫度升高后變得很明顯。通常情況下，怠速抖動是源自空燃比不正確，或者某缸失火等問題，但這臺發動機的抖動卻與溫度有關。
發動機高溫怠速抖動報混合氣濃度低故障檢查分析
發動機水溫90℃時，怠速存在抖動。用診斷儀檢查發動機系統，發現“混合氣濃度低”的故障碼。讀取發動機數據流，進氣量為2.2g/s，數據符合標準，而怠速轉速在750～780r/min之間跳動。根據這些數據分析，懷疑發動機存在氣密性不足的問題，有多余的空氣進入了燃燒室，導致怠速不穩。
維修人員重點檢查了空氣流量計后方的進氣管路、氣門室墊、進氣歧管等，這些位置均沒有開裂、縫隙、滲油或密封損壞的跡象。
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故障排除
維修人員全面檢查發動機的外觀，看到在發動機安裝皮帶的一端，較低的位置附著有一些油泥，懷疑此處存在機油滲漏。將車輛舉升，從發動機下方觀察，發現曲軸前油封存在漏油。
拆除發動機皮帶以及曲軸皮帶輪，并將曲軸前油封拆下，拆卸時感覺很費力，懷疑這輛車此前更換過這個油封，且安裝位置有偏差。使用專用工具，嚴格遵照技術規定的流程安裝全新的曲軸前油封，安裝完成后起動發動機，待溫度上升至90℃，發動機未出現明顯的怠速抖動現象。連接診斷儀，讀取發動機數據，怠速轉速穩定在730r/min，故障至此排除。
總結分析
曲軸油封密封不嚴，空氣由此進入曲軸箱。隨著發動機的運轉，這些空氣通過曲軸箱通風閥來到進氣管，再進入燃燒室。這部分空氣會導致燃油噴射量與進氣量的比例有誤，空氣多燃油少，引發混合氣濃度低的故障記錄。然而由于發動機在冷起動時會采用加濃模式，噴油量較多。因此這部分漏入缸內的空氣，在冷車時未引起明顯的怠速異常。
發動機密封部件出現損傷或瑕疵，不僅會造成油液滲漏，還可能使外界的空氣進入發動機內部。這些多余的空氣未經空氣流量計的測算就進入了燃燒室，勢必會帶來可燃混合氣濃度低的問題，怠速轉速高、怠速運轉不穩、發動機動力弱等問題也會隨之而來。馬勒為汽車售后市場提供優質的發動機部件，讓發動機時刻保持良好工作狀態。
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