如今渦輪增壓汽車是越來越多，但很多人除了知道它能提高動力外對渦輪增壓就沒太多了解了。今天咱們就來分享幾個與渦輪增壓有關(guān)的、讓你感到不可思議的事實。

1、怠速時增壓器也在高速轉(zhuǎn)動

小明買了臺車，渦輪增壓發(fā)動機，在1500轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩。小明就認為發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1500轉(zhuǎn)時增壓器就開始工作了，低于這個轉(zhuǎn)速時增壓器不工作。

小明的想法對嗎？顯然不對。因為只要發(fā)動機啟動，增壓器就會隨著轉(zhuǎn)動。而轉(zhuǎn)速與增壓器的大小有關(guān)。增壓器尺寸大的轉(zhuǎn)速低，增壓器尺寸小的轉(zhuǎn)速就高。像一般家用車為了降低最大扭矩轉(zhuǎn)速，增壓器普遍都很小，所以怠速時增壓器的轉(zhuǎn)速可以高達兩三千轉(zhuǎn)。

因為增壓器是被發(fā)動機廢氣驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，所以只要發(fā)動機產(chǎn)生廢氣增壓器就會轉(zhuǎn)。這就像你在汽車排氣管口放一個小風(fēng)車，發(fā)動機啟動后風(fēng)車就會被吹著轉(zhuǎn)動是一個原理。只是當前轉(zhuǎn)速相對低，達不到足夠的增壓效果而已。

2、增壓器是被“炸”著轉(zhuǎn)動的

很多人感到不可思議的就是怠速時增壓器為什么也能轉(zhuǎn)這么快，這就要從發(fā)動機排氣說起了。

我們都知道發(fā)動機做功的時候混合氣燃燒膨脹，推動活塞向下運動，輸出動力。活塞運行到下止點后開始向上移動，進入排氣沖程，很多人印象中排氣沖程就是靠活塞把廢氣推出去。

如果真是這樣的話那渦輪增壓技術(shù)就永遠不可能實現(xiàn)了，因為活塞的線速度極限是27米/秒，如果靠活塞推動廢氣的話氣流速度只有27米/秒，跟電風(fēng)扇一樣，根本推不動增壓器。

事實是發(fā)動機每個沖程的時間很短，在排氣沖程雖然混合氣已經(jīng)完成了燃燒，但殘留的廢氣壓力依然很高，當排氣門打開時高壓的廢氣會以音速向排氣歧管“沖刺”，產(chǎn)生劇烈的沖擊波沖擊著渦輪葉片，由于能量足夠多，再加上增壓器轉(zhuǎn)動阻力很小，因此增壓器就會以很高的速度轉(zhuǎn)動。

這里順便提一句：當今家用車發(fā)動機都喜歡用小缸徑大行程，其中有一個重要因素就是靠長行程充分利用廢氣的能量，以提高熱效率。

3、增壓器是否工作取決于動力需求，而不是轉(zhuǎn)速

小明的車在1500轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩，那是不是說轉(zhuǎn)速達到1500轉(zhuǎn)時增壓器就一定進入工作狀態(tài)呢？也不是。增壓器是否提供增壓并不是取決于轉(zhuǎn)速，而是取決于你的動力需求。

增壓器的渦輪旁邊有一個廢氣旁通閥，在不需要增壓的時候旁通閥會打開，一部分廢氣會繞開渦輪，從旁通閥直接流走，這樣可以降低排氣阻力。當需要增壓的時候旁通閥關(guān)閉，廢氣集中火力驅(qū)動渦輪，增壓器就可以提供足夠的增壓壓力了。

旁通閥什么時候開什么時候關(guān)取決于你的動力需求，簡單來說不增壓就能滿足動力需求的時候旁通閥就打開，反之旁通閥就關(guān)閉，進入增壓狀態(tài)，提供足夠的動力。比如你在怠速時猛踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高達3000轉(zhuǎn)/分，發(fā)動機就是不增壓也能達到這個轉(zhuǎn)速，那么此時旁通閥就打開，增壓器就不增壓。

如今家用車的渦輪旁通閥都是由電腦控制的，整體可以分為兩類，一類是電腦通過電磁閥控制真空執(zhí)行器，真空執(zhí)行器再驅(qū)動旁通閥。2015年之前的車大部分都是這種結(jié)構(gòu)。另一類則是電腦通過電機直接驅(qū)動旁通閥，這種更先進一些，這些年逐漸成為主流。

不過早期的渦輪增壓旁通閥控制比較粗暴，它的旁通閥被一個彈簧頂著，始終處于關(guān)閉狀態(tài)，只要轉(zhuǎn)速到位發(fā)動機就進入增壓狀態(tài)了。當增壓壓力達到預(yù)設(shè)的安全限值時彈簧被壓縮，旁通閥被打開，一部分廢氣繞過渦輪直接排走，這樣就可以限制增壓壓力繼續(xù)增長了。