汽車高速行駛發飄，相信大多數車友們都遇到過類似的情況，許多人都認為這和車身自重有莫大的關系，但事實真就如此嗎？

車轱轆可以很負責任的告訴你們，車身自重與車輛高速行駛發不發飄沒有太大的關系，舉個例子，保時捷911Carrera 4，車身自重僅有1585kg，你說它高速行駛會發飄嗎？

其實一直讓大多數車友陷入這個誤區的，是德系車和日系車的“針鋒相對”！在大多數車友的印象當中，日系車皮很薄，且車身自重較輕，德系車很硬，且車身自重較重，所以他們給出的結論大多是日系車飄，德系車穩，但這結論真的正確嗎？

高速發飄 “它”才是最主要的原因

以上結論當然是不正確的，因為汽車高速行駛發飄主要與車輛的懸掛系統有關。

說到這里，咱們先來回顧一下日系車的優點，舒適度較高，對吧？例如日產大沙發這樣的美譽，這是由于其底盤的調教風格更偏向于“舒適化”的緣故，大多數日系車采用的均是高減震阻尼和低彈簧剛度這樣的組合，也就是咱們常說的底盤偏軟。

這類底盤調教往往能夠很好的過濾掉路感，以致于駕乘者的舒適度會更高，但它的缺點就在于高速行駛時，車身會發飄，再比方說咱們過彎時，由于底盤調教太軟，它不能夠很好的支撐車輛重心，側傾感也會更加明顯。

不過隨著市場的“進化”與自身反省，日系車底盤調教的風格也在改變，比方說TNGA架構下的豐田凱美瑞，它便采用了剛度更高的彈簧和更多的液壓襯套，來提升它的駕駛路感，防止車輛高速行駛時出現發飄的現象。

反觀德系車，它則一直是“硬漢”形象，它的底盤調教則大多數是采用的高剛度彈簧和低阻尼減震，由于路感更加清晰，以至于給人的乘坐感受是偏硬的，但高速行駛時，它是很穩的。

那么除了底盤的調教，汽車行駛高速發飄還與什么有關呢？

引起高速發飄的其它“小”因素

首先輪胎的抓地力算一個，包括輪胎尺寸以及輪胎胎面上的花紋，其次是車輛的重心，重心過高，高速行駛會更不穩，舉個例子，轎車和SUV相比，由于轎車的重心更低，其高速行駛的穩定性要比SUV更高。

然后是車輛自身可能產生的一些毛病，比方說輪胎和輪轂變形、減震器失效、四輪定位參數發生改變以及底盤出現故障等等，都會引起車輛高速行駛時汽車的穩定性，還有就是車輛外觀的設計，廠商們常常吹噓的低風阻設計就與此相關。

最后是環境因素，比方說高速行駛時氣流的強度、強側風的突然襲擊以及雨雪天氣，車速過快都會造成“車飄”的風險。

所以，大家也別小瞧這些“小”因素，對于咱們高速行駛的穩定性而言，多多少少也會產生一些影響，當然，車輛本身飄與不飄，與駕駛人本身也有很大的關系，在把握好自身車況的情況下，以合適的速度行駛，做到心中有數，心中不慌，或許才是汽車不飄的主要原因吧！