很多人都能夠明顯感覺到，這兩年國內新車發布的速度是一年比一年快，以前一個月也就發布一兩臺新車，現在一個月發布一二十臺新車，速度是以前的10倍。我這里所說的新車并不是正常車型的小改款，而是全新的車型。

像雅閣，凱美瑞，邁騰這些正統的傳統燃油車，正常的換代周期是6到8年，它們的換代上新頻率跟以前保持一致。但是國產品牌跟電動品牌就不一樣了，我們先來說國產品牌。如今的國產品牌玩法已經跟之前大不相同了，一個國產品牌下面會衍生出多個子品牌。比如長城旗下有哈弗，魏牌，坦克，歐拉，吉利旗下除了吉利本身之外，還有領克，幾何等等。這些雜七雜八的品牌加起來有大幾十個，基本上每個月都會出全新的車型。

然后就是電動品牌，現在的電動車品牌成立都沒幾年，而且這些品牌多如牛毛。裝上四個輪子，安一塊電池，換個車殼就說是新車。每個月你都能聽到那么幾款新電動車上市，有些品牌你可能聽過，有些品牌你可能沒聽過。

新車肯定會用最新的技術，最新的設計等等，所以很多人也非常喜歡買新車，就想體驗體驗與眾不同的感覺。為了吸引第一批購車用戶，也為了車型以后降價給第一批用戶做變相補償，所以現在的新車上市優惠政策非常多。比如交多少抵10倍訂金，第一批車主終身免流量，終身免費保養，三年七折回購等等。

所以很多人對第一批新車還是很心動的，急急忙忙的就交了訂金。結果等了幾個月甚至大半年，新車到手了，發現問題不少。要不就是這個系統匹配有問題，要不就是那邊做工有問題，要不就是這個功能，那個功能跟當時宣傳的不一樣，涉嫌虛假宣傳。有些第一批用戶新車還沒到手，在等車的過程中就已經發現了廠家涉嫌虛假宣傳等一些問題。

這樣的例子可不在少數，這兩天就有一個新鮮的。凱迪拉克旗下第一款電動車LYRIQ涉嫌虛假宣傳，遭200名新車主維權。有一些細心的車主發現量產之后的LYRIQ尾燈點亮之后，跟之前的宣傳圖片完全不一樣。

還有之前被炒得火熱的極氪001，有一個非常炫酷的功能，就是電動車門。這個功能聽起來非常的高科技，但是很多車主提車之后發現，這個電動車門非常的笨，經常不能正確識別，導致無法正常關門，影響正常使用。

類似這樣的例子非常多，以前的第一批燃油車還好一點，出問題頂多也就是硬件上面的小問題。但是現在的這些電動車不一樣，上面運用的科技更多，出問題基本上都是軟件層面，第一批新車提回來一堆BUG。說難聽一點，第一批車主就是廠家軟件調試的數據來源。

也不是說第一批新車絕對不能買，要是都這么想，廠家第一批車就賣不出去了。第一批車也有好處，相比于往后的幾批來說，第一批車的用料往往是最好的，硬件也基本上都沒有減配。這里有一個行業共識，跟大家說一下，無論是什么車型，往后的幾個批次或者年度小改款之類的，車輛上面的配件或者硬件或多或少都有不同程度的減配，只是你發現不了而已。

如果你能管得住手，能買第二批就買第二批。雖然不是第一批嘗鮮的，也沒有拿到第一批的那些權益。但至少到你手上的車少了一些問題，用起來更順心。況且這個時候如果是品牌力稍微弱勢一些的車型，價格可能已經有些優惠了，你買的也更便宜。所以說買上市第一批新車的都是小白鼠這句話，還是有一定道理的。