電動助力轉向系統壞了癥狀 電動助力轉向系統故障診斷與檢修
以三菱微型汽車的電控動力轉向系統為例,說明電控動力轉向系統的故障診斷與排除方法。
1)EPS故障警告燈的檢查
系統正常狀態,打開點火開關時,故障警告燈應點亮,發動機啟動后警告燈熄滅為正常。如果打開點火開關但警告燈不亮,應檢查燈泡是否損壞,熔斷絲和導線是否斷路;若發動機啟動后,警告燈仍亮時,首先應考慮系統是否處于保險狀態(只有常規轉向工作,無電動助力),然后進行自診斷操作。
2)自診斷操作
將指針式萬用表直流電壓擋的正表筆接在診斷插座的2號端子上,負表筆接鐵所示。打開點火開關,觀察萬用電表指針的擺動,讀取故障碼。如果有多個故障碼,故障碼將以由小到大的順序顯示出來,故障碼波形所示,。
3)電動助力轉向系統故障檢查與排除
確知故障碼后,首先把蓄電池負極線拆下30s以上,即清除故障碼后,再進行一次自診斷操作,若故障碼又重復顯示,即證明故障確實存在(永久性故障),需進一步檢查。下面以故障碼41、42、43、44為例說明如何檢查、排除故障。
(1)故障碼41的檢查。
①啟動發動機,不轉動轉向盤,觀察故障碼是否再次出現。再現時,按照故障碼含義檢查有關部件。不再現時,直接進入第④項檢查。
②拆下電動機插接器,檢查電動機的兩接線端子之間和端子與接地(外殼)之間的導通狀態。用萬用表電阻擋測試電動機兩接線端子之間的電阻。正常時,應有一定電阻,若不通,則表明內部斷路;電動機接線端子與接地之間應不通,否則,表明兩接線端子與外殼之間有短路故障。
③若電動機及其接線端子均正常,應檢查轉向器總成到電子控制單元之間的導線是否良好,若導線正常,則表明電子控制單元不良。
④檢查導線無異常時,再進行行駛試驗,若故障碼不再出現時,轉動轉向盤,檢查電動機是否工作。
(2)故障碼42的檢查。
①啟動發動機,用1rad/s以下的速度轉動轉向盤,觀察故障碼是否再現,不再現時,按1)中所述檢查導線,無異常時,通過行駛,進行再現試驗。
②通過診斷,若故障碼42再現,而且又發生11號、13號故障碼時,可考慮是由轉矩傳感器系統的導線,或者是轉向器總成異常所致。
(3)故障碼43的檢查。
啟動發動機,不轉動轉向盤,檢查故障碼是否再現。若再現,則表示電子控制單元不良。
不再現時,試轉動轉向盤,若此時故障碼再現,應檢查導線。
(4)故障碼44的檢查。
啟動發動機,不轉動轉向盤,檢查故障碼是否再現。再現時,應檢查與電動機有關的導線,若導線沒有異常,用良好的電子控制單元換下原車上的電子控制單元,進行對比檢查判斷。若故障碼不再現時,將點火開關重復通、斷6次,并使點火開關在OFF位置的時間在5s以上,如此反復檢查就能把某種故障的部位查清楚。
2.電動動力轉向系統的部件檢測
1)轉矩傳感器的檢查
檢測轉矩傳感器線圈電阻:從轉向器總成上拔下轉矩傳感器插接器,其端子排列。測量轉矩傳感器3號與5號端子之間、8號與10號端子之間的電阻,其標準值應為
2.18±0.66kΩ。若不符合要求,則應更換轉矩傳感器。
檢測轉矩傳感器電壓:用萬用表直流電壓擋測量上述各端子之間的電壓,將轉向盤置于中間位置,測得電壓約2.5V為良好,4.7V以上為斷路,0.3V以下為短路。
2)電磁離合器的檢查
從轉向器上斷開電磁離合器插接器,其端子排列如圖所示。將蓄電池的正極接到1號端子上,蓄電池的負極與6號端子相接,在接通與斷開6號端子的瞬間,離合器應有工作聲音。若沒有聲音,表明電磁離合器有故障,應更換轉向器總成。
3)直流電動機的檢查
從轉向器上斷開電動機插接器,其端子排列如圖所示。給電動機加上蓄電池電壓時,電機應有轉動聲音。若沒有聲音,應更換轉向器總成。
4)車速傳感器的檢查
檢查車速傳感器轉動情況:
從變速器拆下車速傳感器,用手轉動車速傳感器的轉子檢查其能否順利轉動,若有卡滯應更換。
檢測車速傳感器電阻:拔開車速傳感器插接器,其端子排列所示。測量車速傳感器插接器1號與2號端子之間、4號與5號端子之間的電阻值,其值等于165±20Q為良好,若與上述不符則必須更換車速傳感器。
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