普通桑塔納空調系統的控制電路如圖所示。當外界氣溫高于10℃時，環境溫控開關F38才能接通，空調才能使用。當需要制冷系統工作時，接通空調開關E30，空調指示燈K46發亮，表示空調開關已經接通。此時電源經空調開關E30、環境溫控開關F38接通以下電路：
①新鮮空氣風門電磁閥N63電路接通，該電磁閥動作后接通新鮮空氣風門真空執行器的真空通路，從而可使新鮮空氣進口關閉，鼓風機才能強制通過蒸發器總成的空氣通道進風，使制冷系統進入車內空氣內循環。
②經蒸發器溫控開關F33、低壓保護開關F73對電磁離合器N25線圈供電，同時電源還經蒸發器溫控開關接通化油器的怠速提升電磁閥N16，提高發動機的轉速，以滿足空調所需動力的要求，防止發動機轉速降低而熄火。
③對空調繼電器中的線圈J1供電，使兩對觸點同時閉合，其中一對觸點接通冷凝器風扇繼電器J26的線圈電路；另一對觸點接通鼓風機V2的電路。
低壓保護開關F73串聯在蒸發器溫控開關F33和電磁離合器N25之間，當制冷系統缺少制冷劑使制冷系統壓力過低時，低壓保護開關斷開使壓縮機停止工作。
高壓保護開關F23串聯在冷卻風扇繼電器和空調繼電器J32的觸點之間，當制冷劑壓力正常時，高壓保護開關觸點斷開，電阻R串入冷卻風扇電動機電路中，使風扇電動機低速運轉。當制冷劑壓力超過規定值[（1.448±0.06895）MPa]時，高壓保護開關觸點閉合，接通冷卻風扇繼電器線圈電路，冷卻風扇繼電器的觸點閉合，電阻R被短路，風扇電動機將高速運轉，增強冷凝器的冷卻能力。
冷卻風扇電動機由空調冷凝器與發動機散熱器共用，因此還直接受發動機冷卻風扇電動機溫控開關F18的控制，當空調開關E30尚未接通時，若發動機冷卻液溫度低于95℃，則風扇電動機電路不通而不會轉動；當發動機冷卻液溫度高于95℃時，冷卻風扇電動機V7低速轉動，防止發動機過熱；當冷卻液溫度達到105℃時，則冷卻風扇電動機溫控開關F18的高溫（105℃）觸點閉合，電阻R被短路，冷卻風扇電動機將高速運轉，增強發動機散熱器的散熱能力。
當空調開關接通時，空調繼電器J32右邊的一個觸點就會閉合，鼓風機V2就會以低速運轉來防止蒸發器表面溫度過低而結冰或凍壞蒸發器。因此使用空調時，應在接通空調開關之前，首先接通鼓風機開關，使較多空氣流通。此時可由鼓風機開關E0進行調速，使鼓風機按要求的轉速運轉，進行強制通風、換氣或送出暖風。
這種機械-電氣控制的空調系統電路，雖然沒有電子溫度控制器，但因其結構簡單，電路元器件可靠，所以仍然得到了廣泛的應用。
上海桑塔納轎車空調系統控制電路
S1—冷卻風扇熔斷器 S14—空調熔斷器 S23—鼓風機熔斷器 K46—空調指示燈 J32—空調繼電器 J26—冷凝器風扇繼電器 E30—空調開關 E0—鼓風機開關 F73—低壓保護開關 F23—高壓保護開關 F18—冷卻風扇電動機溫控開關 F33—蒸發器溫控開關 F38—環境溫控開關 V7—冷卻風扇電動機 V2—鼓風機 N25—空調電磁離合器 N16—怠速提升電磁閥 N63—新鮮空氣風門電磁閥 N23—調速電阻
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