故障現象

一輛2015款別克昂科威車，搭載LFV發動機和型號為7T35E的7速干式雙離合變速器，累計行駛里程約為12.4萬km。車主反映，將換擋桿換入前進擋或倒擋，車輛大多數時候都不能行駛，于是要求將車輛拖至修理廠進行檢修。

故障診斷

接車后首先試車，起動發動機，將換擋桿換入前進擋或倒擋，車輛均不能行駛，同時組合儀表上的發動機故障燈點亮（圖1）。

用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼為“P0B01 輔助變速器油泵電機U相電流過小”“P0C28 輔助變速器油泵電流過大”“P1E33 輔助變速器油泵U-V-W相電流傳感器不合理”“P2849 換擋撥叉1阻滯”“P284B 換擋撥叉3阻滯”“P284C 換擋撥叉4阻滯”（圖2）。

查閱相關資料得知，變速器控制模塊（TCM）監測雙離合器轉速、油液壓力和撥叉位置，以判斷雙離合器變速器工作是否正常。當變速器控制模塊指令某擋位換擋撥叉分離6次，接合5次，但是判斷它并未分離、接合，則系統就會存儲相應擋位換擋撥叉阻滯的故障代碼。對于單一換擋撥叉阻滯類的故障代碼，廠家發布的“雙離合變速器常見故障維修建議”給出的故障原因為系統電壓不足或控制電磁閥供電故障，給出的維修措施為先檢查TCM的供電和搭鐵，再用故障檢測儀執行特殊功能驅動相應擋位換擋撥叉，最后完成變速器維修保養學習值再讀入（SFL）。若TCM的供電和搭鐵均正常，無法完成變速器維修保養學習值再讀入，則更換液壓控制電磁閥總成。另外，需要特別說明是，部分搭載雙離合變速器的車輛存在間歇性換入倒擋困難，會存儲故障代碼P284B，清除故障代碼P284B后車輛可以立即恢復正常。故障原因是雙離合器軸承存在卡滯故障，導致車輛在換入倒擋前偶數擋輸入軸轉速過高，造成換入倒擋困難。

根據上述擋位換擋撥叉阻滯類故障代碼的維修建議，維修人員首先檢查TCM的供電和搭鐵。經過檢查，TCM的供電和搭鐵均正常。由于該車的故障不屬于單一換擋撥叉阻滯故障，而多個換擋撥叉同時存在故障的可能性比較小，根據廠家給出的修理指導意見，接下來準備更換液壓控制電磁閥總成。更換液壓控制電磁閥總成在車上即可進行，考慮到該車行駛里程數較多，在征得客戶同意后，將變速器從車上拆下，決定對變速器做一個全面的檢查。拆檢變速器，發現液壓控制電磁閥總成上蓄能器的密封圈已破裂（圖3）。對雙離合器進行檢查，發現雙離合器磨損較大。根據上述檢查，維修人員決定更換蓄能器的密封圈和雙離合器。

更換蓄能器的密封圈和雙離合器后試車，故障依舊。用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼為“P0B01 輔助變速器油泵電機U相電流過小”“P0C28 輔助變速器油泵電流過大”“P1E33 輔助變速器油泵U-V-W相電流傳感器不合理”，而換擋撥叉阻滯類的故障代碼不再出現，由此說明系統存儲換擋撥叉阻滯類的故障代碼可能與液壓控制電磁閥總成上蓄能器的密封圈破裂有關，而輔助變速器油泵相關的故障代碼則需要做進一步排查。

查閱維修手冊得知，變速器輔助油泵電路由TCM、3個12 V交流電路、1個電動機屏蔽搭鐵電路及變速器輔助油泵組成。變速器輔助油泵位于液壓控制電磁閥總成內，不可單獨維修。變速器輔助油泵由TCM內的專用集成電路（ASIC）控制。專用集成電路提供高達50 A的3相12 V 90 Hz交流電，專用集成電路不可單獨維修。變速器輔助油泵用3相交流電工作。泵電動機定子線圈由3個相位電路組成，相位電路標識分別為U相、V相和W相，U-V-W相位電路以“Y”形連接。T CM對每個相位電路上的電流傳感器進行監測。電流傳感器是TCM的一部分，不可單獨維修。此外，TCM通過對3個稱為絕緣柵雙極晶體管（IGBT）的高電流開關晶體管的順序執行，來控制3相交流電。

查閱維修手冊上故障代碼的相關說明，當U相電流傳感器檢測到U相電路中存在斷路故障，則存儲故障代碼P0B01；當一個或多個相位電流高于60 A，則存儲故障代碼P0C28；當變速器控制模塊檢測到3相電流之和大于10 A，則存儲故障代碼P1E33。根據故障代碼P0B01的提示，再次拆卸TCM，用萬用表電阻擋測量液壓控制電磁閥總成側變速器輔助油泵U相電路端子1與V相電路端子2、U相電路端子1與W相電路端子3、V相電路端子2與W相電路端子3之間的電阻，均小于2 Ω；依次測量U相電路端子1、V相電路端子2、W相電路端子3對搭鐵之間的電阻，均為∞，由此排除變速器輔助油泵存在故障的可能，將故障點鎖定在了TCM上。嘗試更換T CM，并進行在線編程和變速器維修保養學習值再讀入，繼續進行試車，車輛恢復正常行駛。用故障檢測儀檢測，上述故障代碼不再存儲。

故障排除

更換TCM，將車輛交還給車主，1個月后進行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此故障排除。

作者：廣州市慧眾幫汽車自動變速箱專修連鎖?崔月和