汽車空調系統有7種基本工況，1種正常工況和6種故障工況，下面簡述這些正常和故障工況（假設環境溫度是32℃）。
1、工況一：正常運行
（1）低壓側壓力表：正常壓力
R12：221～228kPa R134a：207～214kPa
（2）高壓側壓力表：正常壓力
R12：1276～1310kPa R134a：1407～1448kPa
2、工況二：制冷不足
（1）低壓側壓力表：壓力低
R12：103kPa R134a：83kPa
（2）高壓側壓力表：正常壓力
R12：1310kPa R134a：1434kPa
出現這種情況主要有3種原因，它們是：
（1）恒溫器調節不合適（溫度），偏聽偏信高調節范圍（機械）或失效；
（2）制冷系統低壓側堵塞；
（3）系統內有水氣。
恒溫器失效的另一個標志是蒸發器盤管外面覆蓋冰層，盤管上結冰會阻擋空氣流過。在系統低壓側，節流裝置的出口到壓縮機的進口之間可能流通不暢，節流裝置進口處的過濾網可能被堵塞。如果系統內有過多的水氣，就會在節流裝置進口處的過濾網上積聚并凍結。
這種工況可通過細致的的觸摸來檢查，從貯液干燥器或冷凝器的出口，沿著制冷液管一直到節流裝置的進口，這些部位都應該是溫的。如果任一部位是冷的，表明這里被堵住了。只有節流裝置的進口是溫的，其出口是冷的，實際上該處在系統正常工況下可能是最冷的。
如果發現膨脹產供銷或膨脹節流管的進口過濾網有問題，均應將其清洗。清洗完畢后，貯液干燥器或集液器必須更換掉。如果堵塞現象出現在貯液干燥器的出口，則該部件也應更換，即使制冷液管和膨脹閥進口過濾網可能是干凈的也要更換。集液器的出口處溫度變化是正常的，這不表明它出了問題。
引起工況二癥狀的另一問題是系統中夾帶的水分，如果系統中夾帶的水分沒有被貯液干燥器或集液器中的干燥劑吸收。將會在節流裝置的進口處凍結，從而使該處變得很冷，此癥狀與進口濾網堵塞相同。為了確定是否因水分而引發制冷不足，可將空調關閉10～15分鐘，然后再開啟，如果壓力不正常，則很可能是系統內有過多的水分。該癥狀可由更換貯液干燥器或集液器得到解決。
3、工況三：制冷不足或無制冷
（1）低壓側壓力表：壓力很低到壓力低。
R12：124kPa R134a：103kPa
（2）高壓側壓力表：低壓
R12：896～930kPa R134a：958～993kPa
如果低壓側壓力表數值為中等，最有可能的原因是制冷劑不足；如果壓力非常低，接近真空，則有3種可能的原因，但均與節流裝置有關。
（1）進口濾網堵塞；
（2）膨脹閥或節流管失效；
（3）系統內有水分。
泄漏導致的制冷劑不足常常是因系統有泄漏孔隙，這種情況也可以從視鏡觀察氣泡看到。修理方法是先確定泄漏位置并修補好，然后將系統抽真空灌注制冷劑。
節流裝置的過濾網可能堵塞或因系統內水分引起問題，處理方法參見工況二的處理。
膨脹閥可能失效和完全關閉，產生此情況的最可能原因是遠程感溫泡內的蒸發氣已跑掉，如果確系統原因，膨脹閥不會動作（開）而必須更換。
如果制冷劑有損失，則說明系統有泄漏現象。汽車維修技術網 ：http://www.011315.cn/原創
4、工況四：制冷不足或無制冷
（1）低壓側壓力表：低壓力
R12：152kPa R134a：138kPa
（2）高壓側壓力表：高到極高壓
R12：1724kPa R134a：1937kPa
該工況的最大可能原因是系統的高壓側內流通不暢，可能發生于從壓縮機出口到貯液干燥器或節流管進口間的任一部分。堵塞點越接近壓縮機，高側的壓力會越高。
中等高的高側壓力可能表明貯液干燥器或制冷液管的堵塞，極高的壓力則可能是表明如靠近壓縮機通向冷凝器處的彎管部有扁塌現象。
任何情況下，必須找出受堵之處并加修復，通常在受堵處有明顯的溫度變化，受堵處前面溫度很高而后面則很低。
注意：高壓側受堵能引起極高的溫度，須小心注意避免燙傷。
5、工況五：制冷不足或無制冷
（1）低壓側壓力表：壓力高
R12：303kPa R134a：296kPa
（2）高壓側壓力表：壓力低
R12：965kPa R134a：1034kPa
該問題可能是由電氣故障或機械故障引起，可能由離合器線圈的失效或恒溫器失效而造成。一般地說，這種工況可能是由下述兩種問題之一造成的：
（1）離合器故障；
（2）壓縮機故障：閥盤、缸蓋墊片、活塞環斷裂
為進一步確定故障是否由電氣的或機械的所引起。可觀察離合器中部的螺栓有確定壓縮機軸是否運轉正常。如果正常，問題可能性是由壓縮機或閥盤組件的故障造成的；如果壓縮機運轉不穩定，檢查壓縮機電磁離合器的線路。
如果確定問題在壓縮機上，則閥盤和/或密封墊可能失效。此時無論何種發情況，有必要卸下壓縮機蓋頭和閥盤組件以進一小確定原因。汽車維修技術網 ：http://www.011315.cn/原創
6、工況六：制冷不足
（1）低壓側壓力表：高壓力
R12：276kPa R134a：262kPa
（2）高壓側壓力表：正常壓力
R12：1172kPa R134a：1269kPa
該工況僅在使用恒溫膨脹閥（TXV）的系統上出現，即由于膨脹閥故障引起的。然而與工況二和工況三不同的是，這僅表示由于遠程感溫包與蒸發器之間接觸不良而造成膨脹閥處于開啟或沒有關閉。
第一，確定遠程感溫包和蒸發器出口管表面清潔無污并且兩接觸表面良好，把遠程感溫包和出口管用一小條軟要（干的）帶條包起來，可以確保良好的“傳感”條件。這種帶是良好的隔熱體，可防止感溫懈受到環境氣溫的影響。
如果遠程感溫包很好地貼在出口管上但控制信號不對，則說明膨脹閥可能有故障，必須更換。
7、工況制冷不足或無制冷
（1）低壓側壓力表：壓力高。
R12：290kPa R134a：255kPa
（2）高壓側壓力表：高壓到極高壓力
R12：1620kPa R134a：1813kPa
此工況有好幾種原因：
（1）系統內有空氣；
（2）過量的制冷劑；
（3）過量的冷凍機油；
（4）冷凝器氣道堵塞；
（5）冷卻風扇故障；
（6）發動機過熱。
觀察發動機罩下的情況就可以確定工況七的問題是由冷凝器氣道被堵還是發動機過熱而造成的。如果確定是制冷劑過多、油過多或系統內有空氣，那么最難確定的就是究竟是這些原因中的哪一個。
如果冷凝器空氣通道被堵住，熱量就無法帶走，這種情況會導致中等到的高壓和制冷不足。冷凝器的堵塞通常由灰塵、樹葉、小石塊、泥沙或其它外業物體卡在翅片間引起的。冷凝器可用水流沖洗耳恭聽干凈。
冷卻風扇不轉動故障會產生像在冷凝器被堵一樣的癥狀，而汽車在路上行駛時，迎而風速足以使熱量散去。
缸蓋壓力高也可能是軟管扭結或阻塞引起的，高壓側阻塞可在壓縮機出口到貯液干燥器或節流裝置間的任何一處出現，參見工況四。
一臺過熱的發動機會產生附加的熱負荷（環境條件），這反過來會造成高的缸蓋壓力。過熱發動機可能由下列情況引起：
（1）冷卻液的損失；
（2）皮帶打滑；
（3）不合適的發動機速度；
（4）水泵故障；
（5）恒溫器故障和/或散熱器壓力帽故障。
這種狀況可能性是由于系統內有空氣而引起的。空氣是可以進入系統的，例如當低壓側有孔隙時，因低壓側制冷系統工作是有真空度，外面的空氣就會被吸進。灌注制冷劑前系統抽真空的失敗也是系統內帶空氣的原因。
這種狀況也可能因制冷劑量注入太多而引起。當采用標準回收制冷劑步驟時，過量的制冷劑流出來。既然幾乎無法確定究竟是空氣還是過量的制冷劑，建議維修時先氫制冷液回收后抽真空，再對系統灌注制冷劑。
另一個產生工況七的原因是壓縮機有過多的冷凍機油。如果機內沒有加，當然這就不成為問題了。
