雙離合變速器的組成結構及工作原理（圖解）

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雙離合變速器概述

雙離合變速器（DCT/DSG）是基于手動變速器，且具有兩個離合器及類似手動變速器的同步裝置和換檔機構的自動變速器。大眾 02E 濕式雙離合變速器的總體結構如圖 17-1 所示，基本工作原理如圖 17-2 所示。

6 檔濕式雙離合變速器

發動機轉矩由雙質量飛輪借助花鍵傳遞到雙離合器的輸入轂上。從雙離合器開始，根據具體使用哪一檔行車，發動機轉矩就傳遞到輸入軸 1 或 2，然后再傳遞到相應的輸出軸 1 或 2。為清楚表示出每個軸，圖 17-3 中的輸出軸 1/2 以及倒檔軸并不處于實際位置，而是與其他軸處于同一平面。輸入軸采用同軸布置形式，且奇數檔和偶數檔齒輪混合分布在兩個輸出軸上。這兩個輸出軸采用不同的傳動比將發動機轉矩傳遞到主傳動直齒圓柱齒輪上，然后再傳遞到差速器。

雙離合變速器主要由兩個彼此相互獨立的傳動機構組成。單個傳動機構的結構與手動變速器是相同的，兩者各配一個多片式離合器。兩個多片式離合器分別與兩根輸入軸相連，換檔和離合操作是通過機械電子裝置實現的。大眾 02E 雙離合變速器內各軸的位置及傳動裝置如圖 17-4 所示。

發動機轉矩經外片支架傳遞到相應的離合器內。當離合器接合時，轉矩就傳遞到內片支架上，即傳遞到相應的輸入軸上。如圖 17-5 所示，離合器 K1 是一個外離合器，可將轉矩傳遞到 1、3、5 和倒檔所在的輸入軸 1 上。當液壓油進入離合器 K1 的壓力腔時，活塞 1 就開始移動，這就使離合器 K1 的片組壓靠在一起，離合器接合。轉矩經內片支架的片組傳遞到輸入軸 1 上。如圖 17-6 所示，離合器 K2 是一個內離合器，可將轉矩傳遞到 2、4、6 檔所在的輸入軸 2 上。要想使該離合器接合，必須將液壓油壓入離合器 K2 的壓力腔內。于是，活塞 2 就通過該離合器片組將轉矩傳遞到輸入軸 2 上。

雙離合變速器的換檔機構與手動變速器一樣，也是采用換檔撥叉。每個換檔撥叉配有一個行程傳感器，該傳感器用于感知換檔撥叉的準確位置和行程。大眾 02E 雙離合變速器的換檔撥叉如圖 17-7 所示。換檔液壓油經過變速器殼體上的孔流至相應檔位的液壓缸內。于是，在換檔撥叉上產生壓力，將換檔撥叉推至左側止點位置或右側止點位置或中間位置（空檔位置）。如果已掛檔，則相應的液壓缸就會卸壓。檔位由換檔齒的齒背和止動銷來保持。

02E 雙離合變速器倒檔（R）和 1 檔的動力傳遞路線如圖 17-8 所示。

大眾 02E 雙離合變速器 2 檔和 3 檔的動力傳遞路線如圖 17-9 所示。

7 檔干式雙離合變速器

大眾 7 檔 0AM 雙離合變速器采用前部橫置安裝形式及干式雙離合器。如圖 17-10 所示，轉矩通過固定在曲軸上的雙質量飛輪傳遞至雙離合器。為此，雙質量飛輪中有內齒輪。該齒輪與雙離合器支撐環上的外齒輪嚙合，將轉矩繼續傳遞到離合器內部。0AM 雙離合變速器的工作原理如圖 17-11 所示。

0AM 變速器的雙離合器由兩個傳統離合器結合而成。支撐環將轉矩傳遞給雙離合器內的主動輪，主動輪以浮動方式支撐在輸入軸 2 上。如果操縱了其中一個離合器，則轉矩會通過主動輪傳遞給相應的離合器從動盤，然后繼續傳遞給相應的輸出軸。離合器 K1 通過花鍵將轉矩傳遞給輸入軸 1。輸入軸 1 將 1 檔和 3 檔的轉矩繼續傳遞給輸出軸 1，將 5 檔和 7 檔的轉矩傳遞給輸出軸 2。離合器 K2 通過花鍵將轉矩傳遞給輸入軸 2。輸入軸 2 將 2 檔和 4 檔的轉矩傳遞給輸出軸 1，將 6 檔和倒檔的轉矩傳遞給輸出軸 2。此后，轉矩通過倒檔中間齒輪 R1 繼續傳遞給輸出軸 3 的倒檔齒輪 R2。如圖 17-12 所示，三個輸出軸都與主減速器齒輪連接。

離合器 K1 將 1、3、5 和 7 檔的轉矩傳遞給輸入軸 1。如圖 17-13 所示，操縱 K1 接合桿時，接合軸承壓向碟形彈簧，使離合器壓盤拉動離合器從動盤接近主動輪。離合器接合，轉矩傳遞給輸入軸。離合器 K2 將 2、4、6 和倒檔的轉矩傳遞給輸入軸 2。如圖 17-14 所示，操縱 K2 接合桿時，接合軸承受向離合器壓盤的碟形彈簧。由于碟形彈簧支撐在離合器殼體上，離合器壓盤壓向主動輪，轉矩傳遞給輸入軸 2。

離合器 K1 和 K2 通過液壓方式操縱。兩個離合器在機械電子單元中各有一個離合器調節器。離合器調節器的結構與工作原理如圖 17-15 所示。操縱離合器 K1 時，機械電子單元的電子控制單元控制電磁閥，通過控制打開通向離合器調節器的液壓油通道，使液壓油到達離合器調節器活塞后方。離合器調節器活塞移動并操縱離合器接合桿，使離合器接合。控制單元通過離合器行程傳感器獲得離合器的位置信號。