4月12日，乘聯會發布最新數據顯示，4月1-9日，乘用車市場零售32.8萬輛，同比去年同期增長47%，較上月同期增長8%。今年以來累計零售461.4萬輛，同比下降10%；乘用車新能源車市場零售9.1萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降5%。今年以來累計零售141.4萬輛，同比增長21%。

“在國家和多地促消費政策推動下，近期車展等線下活動，全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。”乘聯會秘書長崔東樹表示，前期庫存的國六B車型也在加速清庫，價格松動有利于車市增量。“各地也開展消費券等促消費活動，有利于市場活力恢復。”

與終端零售形成鮮明對比的是，4月第一周乘用車批發數據不盡人意。4月1-9日，全國乘用車廠商批發24.8萬輛，同比去年同期增長13%，較上月同期下降23%。今年以來累計批發530.9萬輛，同比下降6%；全國乘用車廠商新能源批發8萬輛，同比去年同期增長35%，較上月同期下降24%。今年以來累計批發158.1萬輛，同比增長27%。

在崔東樹看來，4月是二季度的起點，市場環境較好，有利于車企生產銷售。由于國六老款車型的延期銷售政策建議尚未明朗，因此車企的部分車型產銷仍相對謹慎。“4月初的廠商銷量偏低，生產節奏也放緩，主要等著看看國六老款車型的庫存延期政策是否確定，廠商心理不穩，也是很煎熬。”

“價格戰”成為過去一個月的車市關鍵詞，彼時中汽協曾呼吁，降價的炒作應盡快降溫，使行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。從3月末、4月初的車市表現看，這場“價格戰”已成為過去式，“3月最后一周開始，這次的降價促銷已經過去。”中汽協表示。

在業界看來，接下來政策的支持仍對車市影響關鍵。中汽協統計分析，一季度汽車行業進入促銷政策切換期，傳統燃油車購置稅優惠政策的退出、新能源汽車補貼的結束等造成去年底提前消費，相關接續政策尚不明朗，年初以來的新能源降價以及3月以來的促銷潮又對終端市場產生波動，汽車行業經濟運行總體面臨較大壓力。“在當前市場預期較弱的情況下，建議中央和地方政府繼續出臺一些行之有效的促進汽車消費政策，進一步激發市場活力，釋放消費潛能，助力行業全年實現穩定增長。”

展望4月車市，除2023上海車展的促進與拉動外，同比周期的低基數也是被看漲的主因。崔東樹認為，未來車市的強力促消費政策預期應該降溫，延長國六老車型銷售時間的微調性政策建議應該有希望。由于4月面臨去年特殊情況的車市低基數，預期今年4月市場將同比強勢增長。“4月共有19個工作日，相對偏少。去年受疫情影響暫停的的車展，從今年上海車展開始重新恢復，這是車市的盛會，是集中展示行業新技術和新產品，更是企業展示新形象的關鍵期。此次上海車展必將成為推動國內汽車消費的強大平臺和助燃劑，車展訂單表現也將成為行情轉暖的重要風向標。”

崔東樹坦言，3月車市的促銷潮在市場逐步認清是常規促銷政策小范圍加碼的狀態后，已經逐步降溫。“一旦確定國六車型的環保停售期延后，燃油車市場的消費觀望情緒自然褪去。”